道岔类别及型号,铁路道岔的号数是怎样排列的，有什么规律吗？

1、铁路道岔的号数是怎样排列的,有什么规律吗?9，12.18.30道岔区分:
1、 9，12.18.30实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分．
2、实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米， 18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。
3、注意看道岔标记，一般厂家在生产时会在道岔某一部位做上产品标记，比如在尖轨前端轨腰处做标记牌，上面有产品名称及一些主要参数，或者在可动心辙叉前端翼轨处做上产品标记，如果辙叉为整铸辙叉一般在其侧面铸有产品型号。

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2、道岔的型号,道岔的专线系列配件?道岔的型号zmkj006 1：铁道部各种型号道岔、和各种道岔零部件。
2：铁道部3150专线系列配件（各种型号道夹板、垫板、扣件、螺栓、轨距拉杆、维修工具、防爬器）3：煤炭工业MT/T2-1995年系列窄轨铁路道岔及配件。
4：冶金工业96年系列窄轨铁路道岔及线路配件。
<15269750953>张振国道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 道岔的专线系列配件二十一个系列

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3、道岔的型号选择道岔是一种常见的铁路配件，不同的线路设计时应该选用不同的道岔型号，下面我们就来了解一下线路应该对应哪些道岔型号。
1.高速正线与到发线连接的单开道岔应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号高速道岔。
2.到发线与到发线连接应采用侧向允许通过速度为80KM/H的18号单开道岔。全部或绝大多数列车均停车的个别车站以及改、扩建大型站特别困难条件下，可采用12号道岔。
3.车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。改扩建大型站困难条件下可采用12号道岔。
4.联络线与高速正线连接道岔应根据列车最高通过速度确定，采用侧向允许通过速度为160KM/H或侧向允许通过速度为220KM/H的高速道岔。
5.动车、养护维修列车等走行线在到发线上连接时应采用不小于12号道岔。
6.位于动车段（所）内到发停车场到达（出发）端外方的道岔，宜采用12号道岔，困难条件下可采用9号道岔；其他采用9号道岔。

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4、地铁正线用什么型号的道岔地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
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地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。
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地铁正线一般用60kg/m钢轨12号道岔的居多，再次就是9号道岔。道岔型号的选用与站场设计关系很大，道岔号数选择不当会给站场施工带来非常大的施工量，这是在线路设计初期就应考虑到的。

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5、如何选择煤矿道岔型号?煤矿轨道及道岔安装标准
1、轨道的辅设标准
1.1 矿井井下运输大巷辅设轨道必须使用轨型为30kg/m及以
上的轨道，斜巷及采区等区域辅设轨道可根据设计选择轨型，但
轨型不得低于22kg/m 。
1.2 轨道扣件必须齐全、紧固并与轨型相符。轨道接头必须
使用合格的道夹板，并用4 条螺栓固定，井下辅设轨道如需改变
轨道型号，不同型号轨道接头必须使用合适的异形道夹板，道夹
板不得有断裂或少眼等现象。
1.3 所有轨道接头间距不得大于5mm ，高低和左右错差不得
大于2mm 。
1.4 轨道方向应符合标准，目视直顺，不得有硬弯。主要运
输线路轨道直线段应目视直顺，用10m 弦量不超过10mm（煤业
子公司在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不
超过50mm）；曲线段，目视圆顺，用2m 弦量相邻正矢差半径
50m 以下不超过3mm 。
1.5 轨道轨面前后高低应目视平顺，明显变坡点处不得有接
头，应根据巷道变坡处的弯曲半径，采用圆弧过渡。主要运输线
路轨面前后高低允许偏差用10m 弦量不超过10mm（煤业子公司
在特殊条件下，局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过
50mm）。
1.6 接头采用悬接时，30kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为
240mm，偏差不超过30mm ， 22kg/m 型号轨道轨枕距接头距离为
220mm，偏差不超过30mm；接头采用承接时，接头处共3 根轨
枕，中间一根在两轨道的接头处，另两根分别距中间轨枕240mm
（30kg/m 轨道）、220mm（22kg/m 轨道）；直线段应对接，相对
错距不大于50mm；曲线段应错接，相对错距不小于2m 。
1.7 主要运输线路轨道单轨中心线符合设计要求，偏差为设
计值的±50mm；双轨中心线的间距不小于设计要求，不大于设计
值的20mm ，双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm 。
1.8 主要运输线路轨道轨面的实际标高与设计标高偏差为
±50mm；坡度50m 内误差不超过1/1000，高差不超过50mm 。
1.9 井下轨道轨距为600mm，主要运输线路轨道直线段允许
偏差+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm，在曲
线段内应设置轨距拉杆。一般运输线路轨道直线段允许偏差
+5mm、-2mm；曲线段加宽后允许偏差+5mm、-2mm 。
1.10 同一线路必须使用同一型号钢轨。所用道岔的钢轨型
号，不得低于线路的钢轨型号，无杂拌道（同一线路或区段内两
种型号的轨道（分支除外）或长度低于2.5m 的轨道为杂拌道），
无夹眼道。
1.11 主要运输线路轨道直线段两股钢轨顶面的高低差误差
不大于5mm；曲线段加高后误差不大于5mm 。一般运输线路轨
道水平允许偏差不大于10mm，消灭阴阳道。
1.12 轨道轨枕质量合格，敷设符合设计要求，接头处轨枕无
失效，无两根以上轨枕连续失效（腐朽、损坏、断裂、悬浮、不
起作用者为失效），轨枕与轨道垂直。主要运输线路轨道轨枕间
距为700mm，偏差不超过50mm；一般运输线路轨道轨枕间距为
800mm，偏差不超过50mm 。一般运输线路木轨枕规格（宽×高）
不小于120×150mm 。
1.13 轨道道钉规格应与轨型配套，数量齐全，浮离不大于
2mm，混凝土轨枕螺栓、压板紧固齐全、浮离不大于2mm 。每
月应对轨道及轨枕各部螺栓滴油一次。
1.14 斜巷轨道地辊要齐全、灵活可靠，地辊架要具有防脱闭
锁功能，地辊之间一般间距为15m，最大距离不超过25m，以轨
枕、道木无明显磨痕为准，巷道内变坡点处应增加地辊，变坡度
数在15 度以上的，在此变坡点处应装设直径不小于300mm 的地
辊，地辊坑内应清洁无杂物积水。
1.15 轨道路基必须无严重塌坡、地鼓、沉降现象。主要运输
线路轨道道碴厚度不小于100mm，个别底板突出处不小于
50mm，道碴应埋没轨枕2/3，轨枕必须露出1/3，对道床应经常
清理，应无杂物、无浮煤、无积水；一般运输线路轨道道碴不超
过枕面，不低于枕面1/3 。轨道道碴的粒度应符合标准要求，必
须捣固坚实，无空板、吊板现象。
1.16 有架线电机车通过的主要运输轨道两平行钢轨之间，每
隔50m 应连接1 根断面不小于50mm2 的铜线或其它具有等效电
阻的导线。线路上所有钢轨接缝处，必须用导线或采用轨缝焊接
工艺加以连接。连接后每个接缝处的电阻，22kg/m 钢轨不得大
于0.00021Ù，30kg/m 钢轨不得大于0.00019Ù 。不回电的轨道与
架线电机车回电轨道之间，必须加以绝缘。第一绝缘点设在2 种
轨道的连接处；第二绝缘点设在不回电的轨道上，其与第一绝缘
点之间的距离必须大于1 列车的长度。对绝缘点必须经常检查维
护，保持可靠绝缘。在与架线电机车线路相联通的轨道上有钢丝
绳跨越时，钢丝绳不得与轨道相接触。
1.17 轨道严禁用气割进行截割，如需截割的必须使用切轨
机，运输大巷轨道不允许进行截割分段（较短距离修整除外）。
轨道截割头平面应与轨面垂直，锯切面不得歪斜。轨道截割头进
行重新加工道夹板螺栓孔时，必须用钻床进行加工，严禁使用气
割割眼。螺栓孔直径为24mm，孔水平中心线离轨面距离：30kg/m
型号轨道为51.9mm，22kg/m 型号轨道为59.7mm 。第一个螺栓
孔中心距截割面距离30kg/m 型号轨道为60.5mm ， 22kg/m 型号
轨道为63.5mm 。第二个螺栓孔中心距第一个螺栓孔中心距离为
127mm 。
2、道岔的辅设标准
2.1 道岔轨距按标准加宽后不大于3mm ，辙岔前后的轨距偏
差+3mm ， -0mm 。
2.2 尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水
平偏差不大于5mm 。
2.3 道岔水平方向直线目视平顺，用10 m 弦不超过10mm，
曲线目视圆顺，用1m 弦量相邻两点正矢差不大于2mm ，用2m
弦量相邻两点正矢差不大于3mm（煤业子公司在特殊条件下，
在局部巷道底鼓较严重区段用30m 弦量不超过50mm）。
2.4 轨面前后高低目视平顺，用10m 弦量不超过10mm 。
2.5 道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm 。
2.6 尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖
轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm 处与基本轨高
低差不大于2mm 。
2.7 尖轨开程为80―110mm 。
2.8 尖轨根部轨缝不大于8mm，其它轨缝与线路部分的轨缝
要求相同。
2.9 心轨至护轨工作边间距为572mm ，偏差为±2mm 。
2.10 护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨
尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为±50mm 。
2.11 心轨在顶面宽35mm 处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过
7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹。
2.12 滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2mm 。
2.13 基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm 。
2.14 轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，
无松动现象。
2.15 扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠，安
装道岔处应使用长轨枕。
2.16 主要运输大巷应装设司控道岔，司控道岔应动作灵活，
控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制
距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。主要运输线路
不得使用简易道岔。
2.17 斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于4 号，
曲线半径不得小于12m 。
2.18 同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：
2.18.1 可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一
级的钢轨。
2.18.2 采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各敷设5m 与道
岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。
井下轨道及道岔选型安装使用标准

（2）与基本轨的轨型相适应，有时也可选用比基本轨轨型高一级的型号，但不能选低一级的型号。

（a）单开道岔；（b）对称道岔；（c）渡线道岔
（3）与行驶车辆的类别相适应，多数标准道岔都能行驶电机车和矿车，少数标准道岔由于曲线半径过?。ǖ扔诨蛐∮? m）或辙叉角过大（等于或大于18°55'30"），就只能允许行驶矿车。
（4）与车辆的行驶速度相适应，曲线半径越?。?辙叉角越大，允许车辆行驶的速度就越小。
（5）根据所采用的轨道类型、轨距、曲线半径、电机车类型、行车速度、行车密度、车辆运行方向、车辆集中控制程度及方式的要求，可选择气动、电动、弹簧或手动的各种型号道岔。
2、道岔轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的轨距偏差+3mm，-0mm；
3、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm；
4、道岔水平方向直线目视平顺，用10米弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2mm ，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3mm；
5、轨面前后高低目视平顺，用10米弦量不超过10mm；
6、道岔接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm；
7、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm；
8、尖轨开程为80――110mm；
9、尖轨根部轨缝不大于8mm，其他轨缝与线路部分的轨缝要求相同；
10、心轨至护轨工作边间距为572mm，偏差为±2mm；
11、护轨零件齐全，安装牢固，无松动、失效现象。心轨尖端与护轨工作边中心垂直相对，偏差为正负50mm；
12、心轨在顶面宽35mm处和翼轨喉部的垂直磨耗不超过7mm，铆钉无松动，焊缝无裂纹；
13、滑床板应于轨底面贴合，其间隙不超过2mm；
14、基本轨与连接轨垂直磨损不大于7mm；
15、轨撑应与基本轨密贴，间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象；
16、扳道器拉杆零件齐全，连接牢固，动作灵活可靠；安装道岔处就使用通枕木；
17、主要运输大巷应推广装设司控道岔，司控道岔应灵活可靠，控制箱完好，同一程序的司控道岔安装间距不得小于控制器控制距离，一个控制器不得使两个司控道岔同时动作。主要运输线路不得使用简易道岔；
18、斜巷串车提升的线路，使用的单开道岔不得小于4号，曲线半径不得小于15m；
19、同一运输线路使用不同轨型道岔应符合以下条件：
（1）可以采用较线路轨型高一级的钢轨，不允许采用低一级的钢轨；
（2）采用不同轨型道岔时，道岔前后端应各铺设5米与道岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路钢轨连接。
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