火车和动车的区别是什么,火车与动车的区别？

1、火车与动车的区别?火车与动车的区别？
一般情况下，普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，执行时，不光是机车带动，车厢也会“自己跑” ，这样就可以把动力分散，执行速度也就更快。同时，与普通列车相比，动车组的震动和噪音都偏小。
·动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。
·动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。
·动车座位前有个摺叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。
·动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。
·动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。
·动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。
·动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。
CRH1B型“和谐号”动车组列车整洁美观，车身长420多米，共有16节车厢，其中9车厢是餐车， 1到13车郸(除9车厢)是二等座车厢，14到16是一等座车厢。车厢又分为大客室和小客室，二等座每节车厢的大客室有61个座位，小客室有31个座位，感觉座位舒适宽敞。一等座车厢的座位有脚踏，可调节.
其次服务上有区别，动车组的乘务人员少，服务按照航空公司的服务标准执行，特快列车则不然，乘务人员多达50多人。
编组上也有区别，动车组基本编组为8辆/列，重联编组时可达到16辆/列，比一般列车基本编组18辆以上少，动车组内部空间较为宽敞，舒适度高。
一般列车采用的是机车+车辆的模式，动车组则将机车的变压器、逆变器分散布置于各车厢。
动车和火车有啥区别
1.动车高度比普通火车矮，所有对行李的要求高度不能超一米一，超一米一要办理托运。
2.动车里面得环境好得多，二等座比普通火车的软座还舒服。
3.动车座位前有个摺叠的小桌子，有放茶杯或者饮料的凹槽。
4.动车的站台跟普通火车是一样的，动车有专门的候车室但也不是所有的车站都有。
5.动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。
6.动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。
7.动车组上想喝水时列车上免费供应，而普通列车上想喝水必须自己买。
一、普通列车与高铁钢轨的区别
1、普通铁路的钢轨
几十米就有个介面，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连线处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。
2.、高铁的钢轨
我们看看高铁，修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得最长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭著钢材本身的抗拉强度，保持不变形。
这样就消除了钢轨上数不尽的介面，车轮平稳地滚动，列车行驶告别了“哐当哐当”的震动，列车平稳前进，就像在风平浪静的海面上，舰艇就可以全速前进了。
二、高铁的工作原理
第一方面的原因，是高铁的路轨做出了改革，使列车行驶平稳前进，这样才能高速、全速行驶。另一方面，就是高铁的列车也做出了改革。
【火车和动车的区别是什么,火车与动车的区别？】 俗话说，火车跑得快——全凭车头带。高铁就不再用火车头来牵引列车，而是使用动车组，几乎所有车轮都一同运转，不仅团结合作力量大，而且变速也灵活了，这样才能提高速度。
1、传统的列车开动
首先要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。
可是我们不要搞错了，火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。
实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢……
整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。
2、再看看高铁
动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。
这个情况又有些像部队仪仗队，全体动作一致，指挥操作才灵活，要是动作不协调，改变状态要好长过程，速度就不能这么快了。
总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连线口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。
这样一来，高铁的速度就大大加快了。
三、刹车制动系统
动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。
由于列车随着速度上升，粘著系数会下降，所以设定了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘著模式控制的制动力。
该模式是以雨天为前提的粘著试验为基础设定的，所以列车制动时可以保证在规定的距离停车，不致滑行。
1、制动原理
动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。
动车组采用复合制动方式，即动车使用电制动+空气制动，拖车使用空气制动。
关于再生制动与空气制……
普通火车票与动车车票有什么区别
光从票本身来讲是没有不同的，只是上面标注的车次会不同（动车组一般是G或D字头）但现在火车票有红色底纹的计算机软纸车票和浅蓝色底纹的计算机磁介质车票两种，但这只跟售票车站有关跟什么车型无关。
动车和高车有什么区别
高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”，指的是车。
D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车” 。
G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车” 。
动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高执行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统型别；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。
动车为什么叫做动车，和高速列车有什么区别
准确来讲动车是一种列车车型，高铁则是一种高速铁路的线路型别，而中国的动车和高铁却指两种不同的线路型别。高铁简称G，动车简称D 。
根据国际铁路联盟规定，高铁，即高速铁路，指时速200公里以上的铁路。但在我国，铁道部规定：高铁指满足专用列车控制系统、动车组列车时速达250公里以及新建的专用线路这三个条件的铁路。动车是指采用动力分散原理执行的列车，动车不同于以往依靠机车牵引的普通列车，动车的车厢也有动力，因而动车的噪音以及震动相较于普通列车会小一点。动车和普通列车在同一路线上执行，只是列车的型别不同。
综上，从根本上说动车和高铁都是动车组，只是速度以及执行的线路不同。
1、高铁时速300公里以上，动车组时速200-250公里；
2、高铁有新建的专门执行线路，动车组则与普通列车在既有线路执行。
3、目前我国以“G”开头的高速动车以及“C”开头的城际高铁是高铁，而以“D”开头的动车不是高铁。
高铁，动车，列车有啥区别？
普通列车，就是那些执行速度在200km/h以下的列车，而且是动力集中式牵引的列车，就是用火车头牵引车厢模式的列车，到了车站后，如果需要，火车头就会和车厢分开了，火车头回到机务段休息，车厢回到车辆段休息。
高铁是指那些新造的铁路，时速在250km/h以上或者是老线路，经过改造，速度达到了200km/h以上的，都归到了高速铁路的行列。高速铁路上主要是行驶动车组，有些国家也允许有少量的普通列车经过。
动车组是和普通列车相对而言阀，就是指那些不需要像普通列车那样经常将火车头和车厢进行摘挂，一列车固定连在一起使用和保养的列车。执行速度，多数都是在200km/h以上，但是在国外，也有160km/h，甚至更低速度的动车组。
只是到了国内，高铁被和动车组列到了一起，主要是人们把动车组预设成为时速在200到250km/h等级的动车组了，而高铁则指代时速在300km/h以上的动车组，其实那是不正确的。高铁是铁路，是一个系统，动车组只是其中的一个部分。就像原来大家不会说列车和铁路是并列的关系，因为列车只是铁路的一个组成部分。
高速动车和动车有什么不一样吗？
动车组列车（即D字头列车）采用的一般都是CRH1A,CRH1B,CRH1E,CRH2A,CRH2B,CRH2E,CRH5车型，它们在既有线上的最高时速为160km/h,在高速铁路，准高速铁路上的最高时速为200km/h，但在京沪高铁上的最高时速为250km/h，。您说的D6432次列车采用的就是CRH2A型列车。
高速列车( 即G字头列车）采用的一般都是CRH2C,CRH3,CRH380A,CRH380AL ,CRH380B,CRH380BL型列车，它们在高速铁路上的最高时速可达300km/h。您说的G7041次采用的就是CRH3型列车。还有C字头列车，也属于高速列车。
票价方面：动车既有线票价为0.28元/公里，动车新线0.38元/公里,高速铁路上的高速列车票价为0.48元/公里
动车，高铁，火车这些个有什么区别
科学定义：
火车就不说了，是很广泛的一个概念，高铁和动车都属于它的范畴
高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。
从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。
动车，则是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，没有传统意义的独立机车牵引。
从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。
俗称
俗称所谓高铁，通常指车次号G字头的列车，G是高速动车组旅客列车的代号
俗称所谓动车，通常指车次号D字头的列车，D是动车组旅客列车的代号
此外还有C字头的列车， C是城际动车组旅客列车
可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
在中国，动车、高铁又分别代指两种不同的铁路线路型别。
铁道部目前定义：动车指代时速在200公里级别的铁路线路；高铁指代时速在300公里级别的铁路线路。
所以，在铁道部目前的定义里，“D”打头的动车不算“高盯铁路”，“C”打头的城际高铁和“G”打头的高速动车才算是“高速铁路” 。
区别在于
1、票价不同， G字头比D字头贵，车型比较好一些，内部装置也要好一些，这点毫无疑问
2、G字头比D字头快，通常。
3、G字头、C字头通常走最近新建的高铁专线，和配套新建的新火车站。D字头通常走老线、老站，通常。
腾讯网曾对此做过专题：《动车与高铁区别何在》，给出其连结

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2、动车与火车有什么区别?1、列车开头首字母不同：动车一般是以D字头列车，而火车一般是K字开头的列车。但是慢车的话，一般前面是没有字母开头的，如老式慢车5609等。
2、速度不同：动车的运行速度是在时速200至250公里，而火车的速度则比动车的运行速度慢多了。动车运行速度和高铁的运行速度差不多，而火车慢车速度更慢。例如从重庆到成都的动车需要三个小时，而火车需要五个小时。
3、动力不同：动车是无牵引力的轨道车辆，动车装配有驱动车轮，而火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成。也因此动车的速度比火车速度要快。
坐动车注意事项
1、携带行李物品不要超大，小型拉杆箱或旅游包比较适宜，动车通道较小、运行速度快，易造成不便或他人损伤、物品损坏。
2、一般提前1小时左右通过安检，进入候车室指定区域候车，密切关注广播和有关人员的进站通知。一般开车前5分钟停止检票。
3、进入站台后，在站台候车保持在安全线内，不要在行驶中的动车前留影，或跨区域活动。
4、必须遵守纪律，上车时应听从工作人员安排，保持秩序或者排队上车。
以上内容参考百度百科-动车、百度百科-火车
传统的列车是带有动力的机车，可是没有动力的客车组成的车列，它在到达车站和车站时，要进行反复列车和机车的变化作业。动车组就是把带动力的动力车与非动力车按照我们预定的参数组合在一起，因此可以概括的讲，动车组是自带动力的，固定编组的，能够两端同时驾驶的，配备现代化服务设施的旅客列车的单元。在九大关键技术上有创新。第一是集成创新。一列动车组大约有8000个零部件组成，涉及到电子、微电子、计算机技术、网络技术、通讯技术，涉及到机械加工、非金属等等。再生产过程中，直接设计的企业达100多个，中国人用自己的智慧完全掌握了系统集成的技术。我们在第六次大提速的动车组全部使用国产化生产的。第二是牵引技术。交流传统技术，交流传统技术是世界上高速列车的核心技术之一。我们通过引进消化吸收，完全掌握了大功率的交流传统技术，现在的动车组–列车交流传统的功率可以做到8800千瓦，而且采用世界上最先进的电流IPG技术。在这里它有变压器、变流器、牵引电机、牵引控制四个关键技术。还有就是制动技术。高速列车的制动技术是涉及到行车安全的，我国现在采用的制动是再生制动，列车在250公里实施制动以后，从200公里降到90公里左右完全是靠电机反向旋转，利用列车的巨大惯性产生电能再往上输电，这一段是没有任何机械磨损的，是一个非常绿色的、环保的技术，只有当列车的速度降到90公里以下才开始实施第二阶段的机械制动。200公里的列车制动距离小于2000米，完全达到世界先进水平。车体技术。高速列车重要技术之一是要轻量化，列车运行每牵引一吨重量大约要消耗12个千瓦，到300公里的时候，每牵引一吨大约要消耗16—17千瓦，因此，世界各国都在轻量技术上进行了竞争。我国生产的动车组，车体重量比传统客车减轻一半，轻量化技术达到标准。专项化技术也就是走行技术。走行技术简单的讲，要求动车组在200公里、250公里运行的时候，要有比较好的稳定技术，这是安全性指标。还要有很好的平稳性，这是舒适性指标。还要有比较好的曲线通过能力，在转向驾方面也已经达到了世界先进水平，现在的转向驾技术最高时速可以达到350公里。最后是网络技术。在动车组上为旅客提供的大量的服务设施是要靠电子计算机来控制的，整个列车实行两级网络，对全列车所有设施设备进行监控、控制。
动车与火车一样，还是在原有铁路线上行驶，只是比特快还快。区别是车头改为子弹头式的和谐号，车厢座位舒适度提高，全程对号。当然车票价钱也水涨船高了。顺便补充一下，动车与高铁的区别：高铁是大部分时间行驶在新建的、独立的铁路线上行驶的火车（部分地段可能与原有铁路重合），这种铁路线上只行驶高铁客车，不行驶其他客车和货车。希望我的回答能给你有所帮助。
什么动车不动车的，呵呵，国际铁路上是没有动车组这个词的。只是中国人的叫法罢了。动车组与一般的火车，最主要的区别，就是动力方式不同。传统的火车，是通过机车的动力来牵引整个列车的。所以只有机车有动力，这叫做动车，后面的车厢组成的长列叫拖车。那么动车组就顾名思义了，动车和拖车组成一列火车，就是动车组了。千万记住这只是中国人的叫法。
传统所说的火车，就是指的现在铁路上运行的所有车辆。现在称的火车，一般说的是传统机辆模式的列车，也就是机车带动车厢运行的模式；而动车除了机车之外，部分车厢也有动力装置能提供运行动力，所以运行速度自然要快很多~

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3、动车和火车区别在哪动车和火车区别：
1、火车与动车的具体的车次的首字母不同。在绝大多数情况下，动车普遍采用大写英文字母D开头，但是火车往往有K（快），Z（直）， T（特）开头，对于某些慢车，也可能车次的首字母并不存在，这种车次是最明显的区分方法。
2、火车与动车的速度不同。一般来说，对于同一个地区，动车的速度要高于火车的速度。动车因为动力提供方法相较于火车更加先进，但是速度也可能受到地质环境的影响，从而使得各地速度不一样，但是对于同一个地区，相对于动车速度，火车的速度要偏低。
3、火车与动车的票价不同。因为动车往往拥有更高的速度，以及更加平稳的运行过程，这也就意味着动车提供了更好的服务，所以一般来说动车的票价高于火车的票价。
4、火车与动车的座位命名方式以及服务不同。一般情况下来来说，动车的列车座位是利用数字，同时结合大写英文字母ABCDEF进行命名，但是火车一般都是只使用数字进行编号。同时，动车组列车往往拥有更大的空间，但是也拥有更多的要求，例如动车上全车禁止吸烟，火车相对设有吸烟区，但是相对而言，动车可以提供局域网WIFI，火车并不能。
5、火车与动车的车头形状不相同。动车往往为了保证高速运行，一般情况下车头的形状都是流体形，也就是俗称的”子弹头“ ，但是普速火车往往为了保证动力，采用的一般都是方形。
6、火车与动车的动力来源不相同。火车的动力主要是由1至3节车厢牵引来提供动力，但是动车一般来说是装配有驱动车轮。通过驱动车轮来提供动力，这也使得动车比火车拥有更高的平稳性。

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4、动车和火车的区别高铁和动车都是我们经常乘坐的交通工具，但是还是有不少人把它们混为一谈。那么动车和火车有什么区别呢?
首先是列车开头首字母不同。动车是以D字开头;火车是K字开头，慢车则没有字母开头。
其次是速度不同。动车运行速度在时速200至250公里，火车速度则比动车运行速度更慢。
再者是动力不同。动车是无牵引力轨道车辆，动车装配有驱动车轮；而火车列车是由一至三节机车牵引若干车厢或车皮组成。
动车是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆。火车又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成。

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5、火车与动车的区别
根本区别：1、火车动力有牵引机提供，也就是车头，只有车头有动力。
动车的动力分布在每节车厢，车头仅是集中控制，动力大，起步快。
3、动车组上每个人都有一个小桌子，而普通列车上几个人共用一台桌子。
2、动车组车上散客较少，大多数情况下全都有座位，而普通列车上经常出现站票乘客。
4、动车高度比普通火车矮，所以对行李的要求高度不能超过1.1米，超过1.1米需要办理托运。
拓展资料：
火车（Train）、又称铁路列车，是指在铁路轨道上行驶的车辆，通常由多节车厢所组成，为人类的现代重要交通工具之一。
人类历史上最重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。
铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
动车的动力单元是指用至少一节动车和若干节拖车（这里的若干节一般不超过五节）所组成的短列车。
动力单元是一种列车编组模式，实现动车与动车或动车与拖车之间按一定数量比进行组合搭配，使之在长期的作业中提高工作效率、统一编组方式以及适应特定运输功能。
1、列车型号不同：火车为“K”或“T”开头。动车为“D”开头。2、工作原理不同：动车是靠电动机和动力旋转来提高车速。而火车是靠火车头来牵引列车。3、车速不同：火车一般是200km/h 。动车时事能达到200–250km/h 。4、同等席位票价不同：火车比动车便宜。5、座位不同：火车分硬座、硬卧、软卧、无座。动车分一等座、二等座、无座。
火车是通称，包括动车。动车也是属于火车的一种，高铁、城际列车都是属于火车的一种类型。动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆;在中国，时速高达200或以上，并使用CRH和谐号列车称为“动车组” 。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车。”
火车铁轨修建在平路上，周围有碎石，可以利用碎石控制铁轨高度，来改变火车行驶方向;动车都是采用高架桥的形式，轨道周围没有任何碎石。在机身设计技术上也有很大区别。