高铁车厢是相通的吗,高铁的车厢是不是都相通的？可以通过的？

1、高铁的车厢是不是都相通的?可以通过的?不是的，1－8可以相通， 9－16可以相通，别的车厢不可以。高铁编组是以8节车厢为一组，每列高铁至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组， 1号至8号和9号至16号），同一组高铁8节车厢内是相通的，但两组高铁车厢之间是不相通的。
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高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件。
中国国家发改委将中国高铁定义为时速250公里及以上标准的新线或既有线铁路，并颁布了相应的《中长期铁路网规划》文件，将部分时速200公里的轨道线路纳入中国高速铁路网范畴。
可以。
我国高速铁路动车组共有四种型号，因为当时引进了日本新干线，德国铁路等技术，最初引进的时候就是两辆为一组，也有的是十辆为一组。后来，经过我们国家自己研究整合之后，便统一设置为八辆为一组。
【高铁车厢是相通的吗,高铁的车厢是不是都相通的？可以通过的？】但由于这些编组车辆是以动力单元来计算的，所以不能单节拆分开来，比如说在这八节车中，有四节车为动力车，剩下的四节就为拖车，或者有五节车为动力车，那么剩下的三节就是拖车。并且在高铁上，控制系统采用的是4节一个组的的连接方式，因此，增加车节也只是4的倍数。
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虽然大部分情况都是八节车厢的列车，但是偶尔也可以看到十六节车厢的高铁，当然，这些并不是固定的数量，在外国还有十车厢或者十二车厢的。这种长车厢的列车是为了运载更多的乘客。
在这种时候，两节车头拼在一起就很好的发挥了疏通客流量的作用。换车头的时候可以省不少力气，而且对行业内部称为“重联”的这种现象也不需要再多加一些乘务人员控制车头，只需要司机从一个车头走到另一个车头就可以了。
1.高铁车厢是连接的。
2.列车到站后仍可以在车厢间走动，不像普客要锁车门。
但是有特殊情况：列车为两组重联长编组，前半列于后半列不互通；要去的车厢中间有一等座、商务座、特等座车厢分隔，则不可通过；中间有车厢故障，临时隔离。
座位排列：一等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道二等座座席号：A、F靠窗，C、D靠过道，B在三人座中间。也有一些动车座位分布图是不同于其他的，比如CRH1型动车，将用A、B、C、D、F表示。东环高铁拥有CRH1型和更先进的CRH380型两种型号的动车组，东环高铁将对现有的CRH1型动车组座席号按照CRH380型动车组座席号编制规则进行更改。更改后的座席号编制将能更直观地显示座席的具体位置，购买的车票座位是靠窗的还是靠走廊的将一目了然。
座席排号从车厢1位端开始按顺序编排，用阿拉伯数字表示。座椅位置采用A、B、C、D和F五个字母来表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分别用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。即无论何种排列， A、F都代表靠窗座席，B代表中间位置，C、D代表靠走廊座席。
不是的， 1-8可以相通，9-16可以相通，别的车厢不可以。
高铁编组是以8节车厢为一组，每列高铁至少一组8节车厢（1号至8号），有的是两组共16节车厢（8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号），同一组高铁8节车厢内是相通的，但两组高铁车厢之间是不相通的，而G96次高铁的7号车厢与14号车厢就是分别属于不同的两组不相通的高铁车厢，是不可以来回走动的。
1到8节是通的， 9到16节是通的，但是前8节是走不到后8节的，一般都是8节为一个单元

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2、高铁车厢是不是全通的?要看情况
有些高铁是16节车厢的，这种车厢就是全通的
有些是2个8节车厢接起来的（也叫重联），这种车厢就不是全通的，前8节车厢和后8节车厢就不通
全通的也不是就可以随便走，一等车厢，商务车厢都是要隔开的
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3、高铁车厢之间是通的吗高铁车厢之间是通的，乘客可以从自己的车厢通往别的车厢，高铁编组是以8节车厢为一组，每列高铁至少一组8节车厢，分别是1号至8号，有的是两组共16节车厢，也就是8节车厢×2组，1号至8号和9号至16号，同一组高铁8节车厢内是相通的。
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4、高铁车厢是不是全通的?要看情况的，有些高铁是16节车厢的，这种车厢就是全通的，有些是2个8节车厢接起来的，这种车厢就不是全通的，前8节车厢和后8节车厢就不通。

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5、高铁的车厢是不是都相通的?可以通过的?可以。
我国高速铁路动车组共有四种型号，因为当时引进了日本新干线，德国铁路等技术，最初引进的时候就是两辆为一组，也有的是十辆为一组。后来，经过我们国家自己研究整合之后，便统一设置为八辆为一组。
但由于这些编组车辆是以动力单元来计算的，所以不能单节拆分开来，比如说在这八节车中，有四节车为动力车，剩下的四节就为拖车，或者有五节车为动力车，那么剩下的三节就是拖车。并且在高铁上，控制系统采用的是4节一个组的的连接方式，因此，增加车节也只是4的倍数。
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虽然大部分情况都是八节车厢的列车，但是偶尔也可以看到十六节车厢的高铁，当然，这些并不是固定的数量，在外国还有十车厢或者十二车厢的。这种长车厢的列车是为了运载更多的乘客。
在这种时候，两节车头拼在一起就很好的发挥了疏通客流量的作用。换车头的时候可以省不少力气，而且对行业内部称为“重联”的这种现象也不需要再多加一些乘务人员控制车头，只需要司机从一个车头走到另一个车头就可以了。