扑救隧道火灾的措施有,隧道火灾，你知道如何正确逃生吗

1、隧道火灾,你知道如何正确逃生吗隧道火灾逃生方法
第一：如开车遇到前方隧道内发生火灾应及时撤离车辆，在车身后放置警示标志，然后朝着火势、烟雾流相反的方向逃离。
【扑救隧道火灾的措施有,隧道火灾，你知道如何正确逃生吗】第二：逃生时，用手巾或衣物（用水沾湿更好）捂住口鼻，借以滤烟防毒，最好弯下腰走，因为着火时，扩散在隧道里的烟雾和毒气最初是不平均分布的，顶部较浓，下部较?。椅露确植家彩巧细呦碌停徊灰呱敖校?否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。
第三：较长的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明，隧道内也有标志。这条疏散通道，应当是平坦的，路线简洁，无交叉，有事故照明，有排烟设备。假如隧道内失火，能逃入通向地面的安全出口，那就最合适了。
第四：若被困在车厢内，可迅速果断地用车内消防锤、高跟鞋等一类的尖利物体敲碎车窗，逃离着火体。
第五：若火灾发生在地铁隧道内，要牢记往上风口跑，就是逆着风跑。由于隧道内形成了一个天然“卧”着的通风烟囱，里面本来就有空气流动，再加上火灾后地铁会启动紧急程序，在出事列车一端迅速喷出气流，而另一端则猛吸烟雾，出现强烈空气对流，毒烟雾将涌向下风口。

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2、科目四隧道起火正确的做法隧道起火的正确做法如下：
隧道内起火“逃生三法”，如果是位置靠后的车辆，驾驶人应该果断下车，弃车逃生。1、利用交通警示和报警：打电话报警求助；2、使用消防设施自救：隧道内的“人行横洞”逃生避险通道；3、正确选择逃生方式：如果车门无法打开，可利用尖利物品砸侧窗玻璃；视线不清，可以用手机电筒照明，尽快撤离到安全地带。

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3、公路隧道发生火灾,怎么保命?如果在隧道中遇到火灾，一定要做好处理措施，尽快逃离火灾现场。是火灾发生情况的不同，处理办法也会不一样，今天我们就来简单的说一下。
在隧道内发现火情之后，首先要判断着火点以及火情，快速寻找逃生路线，千万不要留下来看热闹，也不要在那里观望，隧道火灾危险性非常高，当浓烟将你笼罩的时候，你逃生的希望就会很低。及时拨打报警电话，让警方知道你的情况。
在确定火情之后，你可以选择驾车逃离，或者是弃车逃离，这就需要依靠当时的情况判断，如果隧道内并没有其他车辆阻挡，那么驾车逃离是一个比较不错的方式，如果隧道内已经非常拥堵，那么一定要果断弃车，千万不要试图驾车，在缺乏管理的情况下，混乱的交通会造成拥堵，还有可能发生其他危险。
你逃离的路线一定要是与浓烟和火苗的方向相反，这样可以让你避开大量的有毒气体，才会有更好的体力支持你逃离。如果现场有交通人员进行指挥，那么一定要遵守秩序，按照交通人员指挥的方式进行撤离，千万不要盲目相信自己的判断，专业的事情还是专业的人处理更好！
在你逃离的过程中，在车内寻找一块毛巾或者是其他布料，尽可能的将它弄湿，然后堵住自己的口鼻，都会为你逃生提供很大帮助。着火的情况下会释放出大量的浓烟，里面还有非常多的有毒物质，还有大量的浓烟颗粒，这些都会阻塞你的呼吸道，让你呼吸困难甚至昏厥。
跑动的时候记得弯腰，让自己处于比较靠近地面的位置，这些有毒物质一般是漂浮在上空，靠近地面上的位置氧气存留会更多一些。跑动的过程中记得不要大声呼喊，以免吸入更多的有害气体，跑的时候也不要太过着急，控制好自己的速度，合理分配自己的体力。
隧道内着火之后光线一般不是很充足，如果你的车内有光源的话最好随身携带一个，如果还有车载灭火器的话也可以带上，但是不要试图携带更多的财物，也不要在车上寻找自己的物品，逃离的时间非常紧迫，任何一点失误都可能对你的生命造成威胁。
另外在你弃车逃离的时候，请不要把你的车辆锁定，最好把车钥匙也留在车上，这样可以为后续救援人员的工作提供方便，为隧道逃脱的人员提供更多的机会。
在火灾现场最忌讳的两件事情就是围观和贪财，围观会让你错失宝贵的逃生时间，而且还会阻挡救援人员进入，尤其是在隧道内，在你围观的时候，很有可能就会被浓烟包围，这个时候你想要逃离就非常困难了。
还有人为了自己的财务迟迟不愿意离开自己的汽车，这就属于要钱不要命的主，带你寻找和收拾财物的时候，死神可能就已经走到了你的身边。在一些公共场所的火灾中，也有相关的监控素材可以看到，不少人返回去取财物，然后就再也没能够逃离这个地方。
当然隧道内火灾的危险性非常高，如果发生重大事故，很多人都无法逃得出来，如果你遇到了这样的情况，那么建议你静静的在角落等待救援，有些危险并不是人力可以抗衡的，也许晕过去会更幸福一点。

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4、公路隧道发生火灾,怎么保命?12月4日周一早上9点左右，正值上班高峰，长沙营盘路隧道内发生惊险一幕。一台小车在隧道内突然自燃起来?。。?
自燃。
“我是从吉首驾车来的，进入隧道不久，就闻到东西烧焦的味道，车前方引擎盖右侧便自燃起火。”说时迟那时快，车主与妻子立马下车，并在隧道内找到灭火设施，朝起火点灭火，周围的热心市民也跑来帮忙灭火。
与此同时，有人报警求救，很快交警、消防也来了。“我们赶来时，车身明火已基本扑灭，但车内仍有清晰可见的小火种。”一位消防战士介绍说，于是消防战士们便利用隧道灭火设施，将车身火势完全控制，并洒水为车降温，9点15分左右，火完全熄灭。
因为处理得当，这次事故并没有人员伤亡。
我国公路隧道那么多，万一隧道内发生火灾，怎么逃生？
公路隧道空间?。?近似处于密闭状态，不但会产生高温，还会聚集大量浓烟。燃烧会产生如一氧化碳等有毒气体，再加上低的能见度和逃生者惊慌失措，极易造成群死群伤。
隧道火灾。
逃生，难在哪儿？
1烟大、温高。公路隧道发生火灾后，隧道内空间小，近似处于密闭状态不可能自然排烟，烟雾较大，燃烧产生的热量不易散发。
2照明差。公路隧道着火后，供电停止。隧道通道长，狭窄、照明条件差，着火后能见度低。
3蔓延快，扑救难。火灾蔓延迅速。加之缺乏照明，扑救困难。
隧道火灾。
致命伤害有哪些？
公路隧道内一旦发生火灾，会因通风不畅等原因迅速产生高温和大量烟雾，会对处于隧道中的人员造成伤害。
隧道内发生火灾时，温度一般在1000以上，处在其中的人员，可能会对其造成烧伤甚至死亡等严重后果。
公路隧道火灾时，还会产生大量烟雾，同时产生CO、CH和烟雾等有害气体，导致人员窒息等。
黑烟滚滚。
怎么逃？安妹告诉你这样保命：
A错误的做法：公路隧道发生火灾调转车头，逆向驶出隧道，造成混乱，引发事故。
B正确的做法：弃车。隧道发生火灾时，如果是位置靠前的车辆，可以继续往前，加速驶离隧道；位置靠后的车辆，果断下车，弃车逃生。弃车逃生时，除了不要把门关死外，最好把钥匙也留在车内，便于赶到的救援人员及时把靠近火场的车挪走。
弃车。
汽车在隧道中失火时，尽快打开车门让车内人员离开汽车后，取出随车灭火器灭火，注意还要给油箱降温。不要盲目打开引擎盖查看。隧道里有明显的逃生标志，可根据逃生箭头的指示，往安全地带撤离，越是危急时刻，越是不能慌张。
C1利用紧急疏散通道疏散，多孔隧道的两孔间设有专门用于人员紧急疏散的纵向通道，通过防火门与隧道连通，可通过防火门迅速进入紧急疏散通道撤离。
逃生。
C2利用横通道疏散，在隧道上、下行线之间设有车行横通道和人行横通道，供车辆疏散、人员逃生和抢险救援使用；在横通道两端均设有防火卷帘和疏散指示标志，隧道发生火灾时，可依照指示标志方向通过横通道，到达相邻的安全隧道中疏散避难。
隧道。
D较长的隧道，大多有直接通向地面的安全出口，安全出口的位置一般都在隧道出入口处标明，隧道内也有标志。
E朝着火势、烟雾流向相反的方向逃离。
逃生。
注意:
1.逃生时，用手巾或衣物（用水沾湿更好）捂住口鼻，借以滤烟防毒，最好弯下腰走。
2.不要高声喊叫，否则会吸入较多的烟雾和有毒气体。
3.逃离时，切勿贪恋财务，切记不要返回车中拿物品。
4.隧道内侧墙壁上防火门（门上方有“安全通道”的标志）都没有上锁，只要推开门就能进入安全通道或逆向的隧道。
报警。
灭火、报警：隧道里每隔50米左右就有一个灭火器柜，一旦发生火灾，可及时取用；在紧挨灭火器的旁边，一般还会装有一个报警器，遇险后只要用手指按住感应区3秒以上，报警器就会自动报警。此外，每隔250米设有一部报警电话，拿起电话听筒，按住绿键即可通话报警。
逃生。
敲黑板。。。
消防人员提醒：在隧道内发生火灾，在火灾初期司机如果能够灭火，要及时利用就近的灭火器灭火。如果无法控制，一定要及时报警和逃生。
平安出行，平安归来。家的期待，幸福绵延！

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5、高速公路隧道火灾事故救援?近几年来，世界上相继发生了好几起特大公路隧道火灾事故，均造成了大量的人员伤亡和车辆毁坏，引起局部隧道顶部出现坍塌，并使该路段交通在事发后较长一段时间内一直处于瘫痪状态。公路隧道火灾的严得危害性已引起世界各地人们的普遍关注。从1996年的英吉利海峡隧道火灾、2000年的奥地利萨尔茨堡州基茨施坦霍县山隧道火灾、2003年韩国的地铁隧道火灾到2004年的中国的渝黔高速真武山隧道火灾、2008年京珠高速公路广东韶关段南行大宝山隧道火灾等等事故，都造成了巨大的人员伤亡和财产损失。可以说，隧道火灾事故救援与高层建筑火灾一样，已经成为当今世界各国面临的一大难题，同时，也是消防部队探索和研究灭火救援技战术的重要课题。
编号为G60的沪昆高速公路是国家高速公路网东西横线的主要干线之一，是我国西部地区连接东部地区的重要交通动脉，全长2730公里，起点在上海，途经杭州、金华、衢州、上饶、南昌、宜春、萍乡、株洲、湘潭、邵阳、怀化、麻江、贵阳、安顺、曲靖，终点在昆明。沪昆高速是目前全国建设难度最大的高速公路项目之一，隧道修建在全国都属罕见。沪昆高速穿越贵州省晴隆县，晴隆境内全长50公里，共有3条隧道，一条短隧道（桐子林隧道245米）、一条中隧道（梧桐隧道1389米）、一条长隧道（晴隆隧道2730米），（注：按照国家公路行业隧道划分标准，特长隧道≥3000米，3000米<长隧道≤1000米，1000米<中隧道≤500米，短隧道<500米）。其中晴隆隧道据悉是晴隆地区的第一长的高速公路隧道。
一、晴隆长隧道概况
（一）设计形式。晴隆长隧道位于沪昆高速2044公里处，采用四车道全封闭高速公路设计标准，为上下单向行驶的分离式隧道，全长2730米，设计速度为80公里/小时，单向隧道净宽10.5米，净高5米。
（二）灭火设施。隧道内设置了环状消防给水管网，上下行线间均有2根进水管，直径100毫米，水压由高位水池来维持，管网压力为0.3Mpa，水压不够时由消防泵补充。隧道纵向每隔50米设置一处消防栓箱，放置了水带、水枪、水成膜泡沫管枪和水成膜泡沫液，并配备了2具4K的ABC型干粉灭火器、2具水成膜泡沫灭火器。在洞外两洞口边各设置2个地上消火栓，供灭火需要。
（三）火灾报警设施。隧道内采用了先进的火灾自动报警系统，并具有高灵敏度和极低的误报率特点，隧道顶部正中设置有感温光纤探测器和监控探头，监控室里设有感温光纤主机；每隔50米设置手动报警按钮1个，每隔200米设置了有线电话。一旦发生火灾，隧道内被困人员可以通过手动报警按钮把火灾信息传到监控室的消防报警主机。
（四）防排烟设施。隧道上行线和下行线隧道内分别设置了3组20台大型射流风机进行排烟和送风，风机的运行与火灾监控系统联动。另外，隧道内还设置了垂直的排烟竖井，也可采用行（车）人横洞进行自然排烟，基本满足灭火排烟的需要。
（五）安全疏散设施。针对长隧道的特点，为了便于疏散，隧道内除设有紧急报警电话外，还设置了应急广播。隧道内设置有照明系统和灯光行驶标志，横洞口设置了灯光疏散指示标志，便于被困人员快速逃生。
二、高速公路特长隧道火灾事故主要特点
（一）燃烧蔓延速度快。由于车辆火灾是隧道火灾的主要危险，引起汽车火灾又多数是电气线路短路、汽化器、载重汽车气动系统和车辆相互撞击起火等。每一辆汽车都有油箱，它们所载的货物有的是可燃物，一旦发生火灾，火源的温度高，燃烧蔓延速度快。如遇车辆运载是易燃易爆物品和后继遇难车辆多，这更将加剧燃烧和火势的快速发展。
（二）烟雾扩散快、毒性大。由于长隧道是一个狭长的管状空间，发生火灾时，火灾区域会充满浓烟，在高温热气压的作用下，因烟雾扩散孔洞有限，形成的烟雾多数积存在有限的空间内。因此，在单位立体空间内，烟的数量大于其它建筑物火灾的单位数量，而且燃烧产生的烟气毒性大，更会使空间内的含氧量显著下降，在缺氧情况下极易造成人员窒息，甚至死亡。
（三）营救、疏散难度大。特长隧道内由于出入口少，内部通道狭长，近似处于密闭空间，一旦发生火灾，浓烟高温，有毒烟雾积聚等因素的影响，救援人员到场后，在无法直接观察到起火部位、着火区范围、以及受困人员位置的情况下，要疏散人员、车辆和物资几乎是等于虎口拔牙。
（四）快速处置难度大。高速公路隧道一般都远离城镇消防队，初期火灾易失控，现场回旋余地小，一旦发生交通火灾事故后，又易造成交通堵塞，会直接导致阻碍消防车辆快速到达现场。消防车到场后，对已进入隧道中的一辆辆车辆和人员疏散任务重，火场供水困难，一旦失去战机，火势失去控制，隧道内就会很快成为地狱般的迷宫，使战斗人员深入内部进行情侦察、人员疏散、近战灭火和快速处置就会变的十分困难。
（五）事故处置要求高。高速公路隧道由于建筑构造上的特点，发生火灾后不仅燃烧猛烈，爆炸危险性大，温度高、蔓延快，烟毒浓、能见度低，抢险和灭火任务“急难险重” 。进攻道路缺乏、回旋余地小、接近火点难，进攻方向会受外界风向所制约，火灾的位置和燃烧范围等难以把握。如果一旦发生化学危险物品、剧毒物品泄漏爆炸，这就很难想象会造成什么恶果。所以，艰难危险的扑救空间、恶劣狭长的扑救环境和难以控制的险情，更会对灭火战术、自我防护和消防装备提出更高的要求。
三、如何快速有效展开特长隧道灭火救援行动的几点思考（一）着力解决隧道内送风、排烟问题
（一）送风、排烟的重要性
隧道设置的通风排烟设施是由隧道的建筑结构决定的。与地面建筑相比，隧道工程结构复杂，环境密闭、通道狭窄，连通地面的疏散出口少，逃生路径长。发生火灾，不仅火势蔓延快，而且积聚的高温浓烟很难自然排除，并迅速在隧道内蔓延，给人员疏散和灭火抢险带来困难，严重威胁被困人员和抢险救援人员的生命安全。由于隧道结构物的制约和限制，加之受通行于隧道内的车辆尾气的影响，隧道内空气中氧含量与洞外比相对较低，隧道内发生火灾后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散。据测试，火场烟的蔓延速度超过火的5倍，隧道内发生的火灾我们应该将其看作是一个火源点，因受隧道空间的影响，烟的扩散速度相当惊人，一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，烟的扩散使能见度降低，并且在蔓延的浓烟中夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大。
（二）利用固定通风排烟设施
晴隆隧道的通风和排烟系统是一个统一独立的系统，由射流风机、消音器、风道、风口（排烟系统含风亭）组成，通过隧道口和隧道内的竖井进行排烟。系统开启后，隧道内的射流风机向同一方向送风，烟气流动为水平方向流动。火灾时，势必对救援战术措施带来一定影响。隧道内排烟的原则是沿乘客安全疏散方向相反的方向送风。这样既可以阻止烟气与人同向流动,又给疏散逃生人员送去新鲜的空气。晴隆隧道采用双洞设计，故在发生火灾时，事故车辆前方车辆可直接疏散；后方车辆被堵后立即停车，乘客弃车向行车相反方向逃生。这就决定了隧道内的通风排烟方式为：向行车方向送风，在另一端排烟。
（三）利用移动通风排烟设备
在火灾情况下发生断电或固定设施被破坏，无法满足隧道内通风排烟需要时，必须要利用移动通风排烟设备。通过计算，隧道在正常情况（计算行车速度50km/h）时， CO允许浓度为200ppm，烟雾允许浓度为7.5×10-3m-1；交通堵塞时（最低行车速度10km/h）时，CO平均允许浓度为300ppm，烟雾允许浓度为9.0×10-3m-1；此外隧道内风速应满足稀释空气中异味的需风量要求风速。隧道内火灾规模按20MW设计，采用纵向排烟时，要求隧道内风速为3m/s 。目前消防部队配备的移动排烟设备大多为电动排烟机、水驱动排烟机等，是处置隧道火灾事故的一柄“利剑” 。
（四）快速有效地实施隧道内救人
经对国内外隧道火灾案例的研究发现，很多隧道火灾救援失误主要集中在几个方面。一是施救过程中排烟送风不利，烟雾弥漫造成人员疏散困难；二是呼吸保护时效限制，无法满足救援需要；三是供气保障不利，影响救援工作的连续性，迟滞了现场救援行动。一旦高速公路隧道发生火灾事故，要快速有效地实施救人行动，就必须遵循有关要求做好相应的准备。
1、做好战斗准备
（1）集中移动排烟送风装备于火灾现场
在保证隧道内送排风系统正常工作的前提下，尽可能多的调集移动式送风排烟装备到达灾害处置现场，加大送风排烟力量。利用大功率排烟机在隧道两端出入口处分别实施正压送风和负压排烟，人为控制烟气流向，确保逃生通道内无烟气侵害，保证施救与被救人员的安全。
（2）加强个人防护
为保证救援人员在实施灭火救援过程中的自身安全，进入隧道内部的人员必须加强个人防护，佩戴好呼吸器。根据所在战斗区域的不同，按要求穿着普通消防战斗服、隔热服、避火服等。由于隧道内灾害事故的处置过程时间长、体力消耗大，呼吸器应选择能够提供长时间呼吸保障的4小时自循环氧气呼吸器或2小时双瓶空气呼吸器。
（3）保障气源供应
晴隆高速公路隧道发生火灾事故后，应及时调集忠县、垫江以及特勤支队等单位的移动供气车，分别在两个出入口处设立移动供气站，组织气瓶运输队，向前沿运送气瓶。现场气瓶宜集中放置于阴凉处，避免高温曝晒，以保证气源凉爽舒适。
（4）组建隧道战区
将距离隧道出入口5分钟车程内的消防力量组成一个隧道战区，做为晴隆隧道火灾事故处置的第一出动力量。为保证各参展力量战斗展开迅速，组织有序，协调配合，要组织开展专项训练，对各参战力量按照任务分为：火情侦察组、火场排烟组、通信照明组、人员救助组、工程破拆组、灭火强攻组等，各组人员分别携带专业器材实施救援行动。
2、规范战斗行动
（1）加强移动供气保障。晴隆隧道全长2.7公里，火灾情况下，要将人员从隧道中成功救出，救援力量的供气能力至关重要。经过实地测试，救援人员佩戴普通空气呼吸器到达隧道最不利点时（即隧道中部）剩余气量很难满足消防员展开救人行动的需要。因此深入内部行动的人员必须佩戴长效呼吸器――双瓶空气呼吸器或自循环氧气呼吸器，可以使消防员到达隧道中部并工作至少30分钟。同时以小组为单位，携带移动供气源，做为后备气源，供被困人员或救援人员紧急情况下使用，不建议救援人员将自己的呼吸器取下给被困人员使用。救援人员以小组为单位，编队每5人1组，携带1个移动供气源。
（2）保证逃生通道畅通。隧道内的人（车）行横道既是被困人员逃生的生命通道，又可以做为消防员内攻的进攻通道。救援期间逃生通道内要保持通风、照明良好，始终处于正压状态，防止烟气侵入。由于通道狭长，应在选为内攻和救人的人（车）行横道放置一个送风机向通道内送风。
（3）稳定被困人员情绪。隧道内发生火灾后，要立即利用隧道内广播系统喊话，告知被困人员正确逃生方法和固定消防设施的使用方法，并利用录音系统反复播放。深入隧道内部展开营救行动的消防员，要利用便携式扩音器喊话，稳定被困人员情绪，配合救援行动的开展。
（4）引导疏散人员车辆。救援人员携带工作灯、强光照明灯进入隧道灾害现场内部，沿疏散通道铺设发光救生照明线，放置自蓄灯及吸附式发光导向指示标志等，并利用照明车引入移动照明灯。同时，在可能引起迷路的重点部位派专人留守，指引疏散群众沿正确路线撤离。同时，与高速公路救援队和交警配合，有序疏散隧道内被堵车辆。
（5）救助隧道被困人员。对有行动能力的群众可以由救助人员指引自行沿逃生通道撤离；对由于挤、碰造成轻伤的被困人员可以由救援人员搀扶至逃生通道，经简单处置后再转交医疗急救部门；对于已处于昏迷状态或重伤无法移动的危重伤员，必须使用躯体固定担架运送。在对人员实施救助过程中，救助人员应为被救人员提供必要的防护装备，如使用双面罩空气呼吸器的附属面罩、移动供气源的双面罩或随身携带的简易防烟面罩。
（6）全面搜索破拆救人。为保证所有被困人员都能够得到及时救助，应当坚持搜索救人贯穿灭火救援全过程，彻底搜索每个角落。尤其是对事故车辆和被堵在隧道内无法及时疏散的车辆，要利用红外视像仪、液压破拆器材组、双轮异向切割机等特种装备，破拆车体，全面搜救。
（三）大力解决特长隧道火灾事故救援中的通信联络问题
解决特长隧道火灾事故救援中的通信联络问题，要充发利用隧道内部通信设施，迅速组建火灾现场通信网络，确保有线、无线通信畅通。
1、隧道内部通信设施
隧道内部通信设施分为专用通信设施和公众通信设施。其中专用通信设施又分为：隧道调度通信系统、交通信号控制系统、消防自动报警系统、视频监控系统和广播扩音系统；公众通信设施有：公众有线电话通信系统、无线电通信系统。借助现有的隧道调度专网（有线）和公众移动通信公网（无线）可做为初期消防救援的通信指挥手段，但不能仅仅依赖上述系统，在火灾情况下，消防部队还必须配备地下移动通信设备，能在上述设施失效的情况下，继续组建现场通信指挥网络。
2、隧道火灾灾害现场通信组网步骤
（1）建立一线中队的通信指挥。主管中队到场后，首先应利用隧道内固定通信设施（如隧道调度通信专网、移动电话、隧道扩音广播等）建立地下和地上的通信联系，在固定通信设施无法使用的情况下，利用无线通信延伸设备建立有效通信，开展救援和处置行动。
（2）建立现场通信指挥中心。利用车载设备建立现场通信指挥中心，开通现场指挥无线通信网、有线通信网、计算机通信网、卫星图像传输和广播，完成消防救援指挥部与地方政府、公安、急救、高速公路管理中心等其他救援部门建立和保持有线和无线的通信联系，通过卫星传输设备向119指挥中心传送现场图像，接受和传达上级指挥部和119指挥中心的命令。
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