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【两个马|2014属马男孩最吉利的名字】近日，国家市场监督管理总局反垄断局官方网站公示了《长安马自达汽车有限公司收购一汽马自达汽车销售有限公司股权案》。其中提及，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司（即一汽马自达）100%的股权。交易完成后，一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司。
早从2019年开始，马自达在中国调整业务规划，一汽马自达与长安马自达进行合并等消息频频传出。而今，一汽马自达与长安马自达合并，这几乎可以称作是众望所归。甚至在不少人眼中，这已经是马自达在华必然要走的一步。
“两马变一马” ，为什么是在外界预期之内？此轮合并，和世界汽车工业趋势有着怎样密切的关系？马自达销量在华败北背后，隐藏着怎样的秘密？汽车预言家尝试从多个角度，解读马自达在华业务调整背后蕴藏的深刻秘密。
马自达注定是小而精的品牌
一直以来，汽车行业中都有这样一种说法：丰田研究世界，大众研究中国，马自达研究车。对于马自达，外界对它的印象似乎一直停留在技术研发上，从未把提升产品销量作为真正的发展目标。
事实也是如此。在《马自达设计之魂》的前言中，写着“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。”虽然2%的占比很小，但实际起来也并不容易。据相关数据显示，在整个2020财年中，马自达的全球销量仅为120万辆， 2018的巅峰销量不过156.1万辆。到2021财年（2020年4月至2021年3月）时，马自达更是只公布产量，没有具体的销量数据。相比于大众、丰田一年上千万辆的销量，在销量数据方面，马自达在全球汽车制造商中只能算是小品牌了。

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相对于销量方面的弱势，马自达可谓是把所有的精力放在了技术研发上。当几乎所有车企都提出电动化发展并向涡轮时代前进时，马自达依旧走在自然吸气发动机的道路上，并推出了创驰蓝天发动机，其高达14的压缩比使其动力毫不逊色，这令整个行业为之震惊。
除此之外，马自达在转子发动机的研发也从未间断。因为种种因素，转子发动机过去很长一段时间并未出现在马自达汽车产品中，但这并不意味着马自达放弃了转子发动机。相反，甚至有人说马自达卖车就是为了筹集研发转子发动机的基金。而今，在碳中和目标的推动下，马自达欲开发氢燃料转子发动机，让转子发动机重新成为消费者的选择。