雅阁10代|全新第十代本田雅阁图片

10代（全新第十代本田雅阁图片）原创驾仕派2018-08-03 13:45:16

第十代雅阁刚入百思特网手时，既兴奋又不爽过一阵，因为好看但配置低。前几天坂道有写过全面的感受（驾仕派自购第十代雅阁长测（1）：它是不是个大思域？），这里我再对细节做一些补充，毕竟这2800公里中，有一大半都是我开出来的。会有些主观对比感受，有误请指出，求轻喷。
提车时间：2018年6月4日
使用城市：成都；
路况：城市拥堵路段和快速通畅路段四/六开；
油品：95号（官方推荐92号）；
目前里程：2837公里。

为表明没收钱，先说缺点部分。
动力部分，不适合大脚油门急加速

这里先肯定一点，1.5T高功率版发动机的动力真的很猛，目前我个人还没在其他品牌的车型上见到动力如此充沛的1.5T发动机。然而经过反复思辨，并跟驾仕派开过十代雅阁的多位老师进行沟通，结论是：十代雅阁不适合急加速。

最典型的场景是高速公路超车。用三分之二，或地板油加速，发动机会立马提升到4000rpm、甚至5000rpm以上。这时，CVT变速器出现打滑，发动机动力并不能及时转化为轮上动力。
与前车保持3-4个车身的距离，踩地板油打左转弯灯示意超车，大概有时间从容的点燃一根烟，然后整车才会出现推背感。之后的加速也并非迅猛，整车给人感觉有劲使不出。平时开习惯了2.0T+9AT的探界者，不论任何时速超车，仅需稍给油门即可。对比之下，十代雅阁在高速路况的超车真是很揪心。有两次变道后，后车已经追上来按喇叭催促，地板油状态下的雅阁都还没把速度提起来。

当超过5000rpm的转速带动整车开始加速超过100km/h后，会出现真正的“本田1.5T魔力”，那种加速感真的很疯。即使到了120km/h，还是感觉有源源不断、无穷无尽、山崩海裂般的动力推着车往前跑，夸张得有点吓人。在公共道路安全的前提下，不知道超过120km/h之后的感受，后续准备找封闭场地试试。但在公共道路，这种势必会被交通法规封印的动力表现，没有太大意义。
在城市快速路拥堵路况时，需要在0-30km/h左右的速度之间加减。前车一动，想迅速跟上避免被插位，一脚三分之一或二分之一油门下去，车稍动之后紧跟一抖，顿挫感堪比1.6L自吸福克斯的双离合。
先前有老司机留言说是电压原因，后经过更长距离的驾驶，并经过更专业人士的体验，结论是雅阁的这套CVT更倾向于锁止高挡位，以达到省油的目的。
变速箱在收到提速信号后，会对加速意图做一个判断，确定加速后才会降挡。这就导致在低速状态下深脚油门加速后，变速箱延迟降挡加速，并产生顿挫感。实际的车辆表现很神奇，让我怀疑自己对CVT的知识积累出现偏差。

作为对比，以上的高速、慢速状态下大脚油门加速延迟的情况，在十代思域上都没有表现得如此明显。十代思域见车超车的能力那叫一个溜。
我说雅阁有顿挫感，JackieLxx老师一直不太认同。聊过后才发现，这位曾经的逍客车主，加速是缓缓给油，而并非我那样一脚大油门到位。缓缓给油的过程，给了车辆充足的反应时间。大脚油门加速则要考验动机、变速箱等机构的配合，车辆换挡逻辑的设定等。对比操作模式的不同之后，显然十代雅阁不适合大脚油门急加速。
驾驶席座椅抖动

是的，驾仕派自购的这辆十代雅阁的驾驶席座椅抖动。等红绿灯，启停失效发动机运转，驾驶席座椅抖动得不像一辆中级车应该有的水平。座椅挺厚的，整车隔音也优秀。难道是发动机和车架结合的部位减震做得不够好？那座椅还可以再缓震一部分的啊。也没有，整个座椅从下到头枕的抖。

【雅阁10代|全新第十代本田雅阁图片】

我整个人没法好好的靠在座椅上，头若放在头枕上会有明显的抖动带来的不适。车行驶起来后，这种情况就会好很多。目前原因还没想通，不知道是个体状况还是普遍状况。
副驾驶脚部位置传来的异响