雅阁10代|全新第十代本田雅阁图片( 三 )

结合偏舒适、不运动化的底盘和底盘低两个元素，驾驶雅阁做一些激烈动作时，心理总是这样安慰自己：反正底盘低，翻车也不会那么容易……
发动机动力足
这里得客观单列，但内容还是上文说过的，5000rpm后100km/h以上，这台1.5T高功发动机的动力充沛得令人害怕，只是施展不出来。同理，CVT变速箱也很平顺，平缓驾驶很舒适，只是不适合急加速。
座椅厚度合适、支撑佳

虽然驾驶席座椅会抖动，但客观上说，十代雅阁的座椅厚度不错、支撑性也足够。同期我们驾驶过第八代凯美瑞，那车的座椅是通过线条的设计提升包裹度，虽然也很舒适，但总觉得厚度、支撑度弱了些。
十代雅阁的座椅不会像帕萨特、迈腾那么硬、那么线条笔直，也不像天籁、探界者这样宽厚、绵软。摸着质感不错的真皮材质，我觉得十代雅阁目前的这个座椅真是刚刚好。
特别要表扬一点的是后排中央扶手，非常的长，可以覆盖完整个后排座椅。放手舒服，放纸巾盒什么的空间也足够，更关键是看起来高档，之前都是豪华品牌车型后排才有这么长的中央扶手。扶手放下后，有个挡板，打开后可以直接在第二排取到后备箱里的东西。
储物空间和乘坐空间宽敞

先说储物空间，十代雅阁设计得宽敞够用。挡杆前面一个盖板，掀开后很大一个储物空间，有USB接口和点烟器接口。在更早的车型上，这块通常设计有烟灰盒，现在正好空出来放手机。这块空间比探界者的同区域还大，放5、6个手机应该都没问题。
车门上的储物槽、换挡杆旁边的杯槽（带限位器）、中央扶手箱内的空间等，都达到宽敞、好用的水平，放东西也非常顺手。比如打开中央扶手扯张纸巾再盖回去这个动作，雅阁的盖板抬起后稳稳的保持你开启的角度，盖回去也轻松自如。而探界者则是盖板太长，开起来容易，想要一边开车一边盖回去，则要把右手费力的往后拉伸，筋骨不好的人完全没法操作。差点忘了后备箱空间，除了材质差点，空间表现正常。
然后是乘坐空间，十代雅阁达到主流中级车的水准。前排左右空间没问题，至于头部空间，前文不是说了么，坐姿低，这一低头部空间就出来了。如果硬要把坐姿调高，那么头部空间则有些局促。后排的腿部空间正常情况有两拳以上，前排座椅虽然坐姿低，仍在座椅下面给后排乘客留下了放脚的空间。后排坐3个乘员时，左右空间没问题，中间位置的靠背还算软，不过中间地板则有凸起，不方便放脚。
NVH达到同级中上水准

说着说着，发现十代雅阁需要单独的分析好坏的地方还不少。前文说过空调异响，然后这里说NVH（噪声、振动与声振粗糙度）不错，精分不精分？所以，需要单独的来看。
最基本的，路边停车有人给你指挥，若不开窗，几乎听不到指挥的声音。中高速路况，除了胎噪，就剩发动机的嘶吼。强烈怀疑本田是故意将发动机的声音放进驾驶舱。3000rpm以下时，发动机的声音非常破抖难听，一旦拉升至更高转速，发动机的声音立马变得极为高亢销魂。
另外，在一些扣板、车门的开合处，十代雅阁都费了些小心思，整体细节考虑周全，该有的阻尼垫都有。
按键质感佳

因为中控屏不是触摸屏，所以使用按键的次数也多了起来。之前自购的欧尚A800大多数功能在触控屏上操作，但是按键仍然是国产MPV的水平。十代雅阁的按键，从设计、做工、按键阻尼感等各方面，都非常精致，具有较高的档次感。其水平比思域、探界者等车型都高，直追部分入门级豪华品牌车型。
不过，我们提车那天发中控照片到驾仕派老司机群里，就有老司机指出中控按键没对齐，也是蜜汁尴尬。
最后一个诚恳建议：
配置低得实在让人不能忍
驾仕派这辆1.5T高功最低配没有无钥匙进入、没有触屏，而且再往上一个配置仍然没有。我在其他文章里已经对十代思域发表过歉意，驾仕派自购的那辆1.5T自动最低配就有无钥匙进入和触屏，现在看来配置还是不错的。