工程设计工作总结(22)

代表性工程有：建设内容见下表：引水：XXX干村山干屯饮水工程1-1-1；
篇6：设计总结报告
设计工作报告
中交第一公路勘察设计研究院有限公司
设计工作总结
高速公路起点~K15+168段工程已全部完工。该段工程无论在外部几何尺寸还是内在质量上均达到了设计要求，较好地执行了设计意图。设计单位（中交第一公路勘察设计研究院有限公司）同意交工验收。为了让相关单位和各级领导全面具体地了解本路段工程的设计情况，现将本项目设计工作报告如下：
一、概况
****高速公路工程是**市公路规划的重要组成部分，是连接****、航空产业园的快速陆路通道，其建设对**发展成珠江口西岸核心城市及区域性交通枢纽、完善**两港集疏运系统及区域综合运输络等具有重要意义。
（一）任务及依据
1、本项目勘察设计招标文件 2、本项目勘察设计合同； 3、本项目工可报告；
4、省发改委《关于****高速公路工程可行性研究报告的批复》（粤发改委[20XX]286号）；
5、本项目修编初步设计文件；
6、省交通厅《初步设计评审意见》（粤交基函[20XX]779号）；
7、省交通厅《关于****高速公路初步设计的批复》（粤交基[20XX]627号）； 8、沿线地方政府有关的函件、文件、规划资料等； 9、交通部部颁现行有关技术标准、规范、规程。
（二）沿线自然地理概况
1、地形地貌
项目走廊带内中段属海湾区平原地貌，地形平坦，起伏小；南段及北段为残留有隆起的残丘和低山丘陵地貌。地形起伏较大，南段相对高差约130米左右，植被发育，自然山坡坡度约20～40；北段地形切割较强，相对高差约150m，植被发育，全线南段及中段河流沟涌较多，地表水系发育，北段仅以鱼塘和水库为主。2、不良地质
淤泥、淤泥质土在项目区域普遍分布，埋深0～40米，厚度～米，其力学性质差，对路基填方稳定性及沉降较大影响，对摩擦桩有负摩阻的影响，桥基施工中易产生缩径、塌
孔等不利影响，本路线范围内无液化砂土及其它不良地质现象。3、气象水文
项目区域属南亚热带海洋性季风气候，气候温和，夏季潮湿，多台风暴雨，雨量充沛。年平均气温22°C，极端最低气温1°C,极端最高气温37°C，以6～9月最热，1～2月最冷，年平均降雨量1964mm，降雨多集中在5～9月，最大风速记录有29 m/秒和33m/秒（百年一遇）。
项目区域属于西江水系，主要河流有：大门河、鸡啼门水道等。4、工程地质评鉴
（1）根据《中国地震动参数区划图》（GB18306—20XX）及《****高速公路工程场地地震安全性评估报告》路线区地震动峰值加速度为，地震基本烈度为Ⅶ度。
（2）滨海平原区：地表覆盖层较厚，分布有深厚软土层、砂层，对路基及桥台填方工程的稳定性和沉降影响较大，基岩中～微风化带埋深较大，岩体多较破碎，岩体中差异风化及球状风化体严重，对桥基设计和施工岩面判断有一定影响。