物流部年度工作总结如何写?( 六 )
8月到10月开始解决经济、准确和高效的目标 。运输服务采购应用承包和竞争并举的原则 , 并通过不动产抵押的方式在提高保证金总额的同时降低了现金量 , 从而降低了20%的公路运输费用 。车辆过磅制度有效降低了出货差错率 。针对前期的收款不及时和8、9月份出现的运输不及时问题 , 采取严格运输商考评 。目前没有任何的物流收款存在欠帐或不及时的情况 , 对于运输不及时采取了罚款和停运措施后也有很大的好转 。
11月份开始对于前期工作中的目标冲突进行分析调节 , 并向专业化的目标进行努力 。针对前期任务完成滞期和效果不理想 , 部门开始推行任务登记 , 并通过细化部门考评加强目标控制管理 。加强部门报表的细化深化 , 为领导决策提供更多的信息 。在erp系统进入稳定运行阶段后 , 开始构建条码管理 , 使部门逐渐向现代化方向成长 。
四、大胆思考 , 小心求证 , 我们能够做的更好
社会时刻在改变 , 特别是膨胀期的中国 。在这片热土上 , 只有做的更好才能获得更多甚至是保持生存 。
作为服务部门 , 压缩运作成本和提高服务质量就是我们不变得追求 。可是降低运输仓储价格和提高服务质量的代价是部门内部成本的增加 。我部正计划从承运商到切入运输一级市场 , 将面临巨大的风险 , 这意味着类似今年10万的罚款或者更多可能由我方承担 , 而且很可能面临原有承运商的举报 。而更快更准更好的服务意味着运输价格、人力成本和管理成本的上升 。但是切入运输一级市场可以得到20元/吨的差价——一年就是近百万 , 而更好的服务也许能够让客户接受现有价格上升50元甚至100元每吨——这意味着工厂整体利润水平上升一个台阶 , 即使这些的得来都是有代价仍然使我们怦然心动 。不断思变 , 在同行业中做到最好 , 虽然意味着汗水和付出 , 可是也意味着提高和收获 。
当然追求效益的最大化 , 意味着需要在市场成本和公司成本之间寻求平衡 , 并不是一味的跨越供应链结构 。比如集装箱多式联运 , 经测算 , 如果跨越货代直接联系船公司 , 我们的运输成本反而上升 。因为货代每月走柜是我司10倍 , 可以在船公司取得一个比较优惠的价格 , 而且他们和海关、码头都有很好的关系 , 能够节省大量的费用 。所以我司测算下 , 每吨的运费会上浮10元 。当然在12万吨产能下或许会有不同的情况 。
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