广州文昌塔诗词求关于广州的诗词(15) 广州文昌塔诗词

上述闸门，大多不存，唯一剩下一块“北约通津”牌坊，现存于观仙路入鰲山村北约坊路口，成为黄圃闸门的唯一见证。
5、拎鸡桥
黄圃有一座桥名叫“拎鸡桥”，横跨黄圃涌，位于黄圃涌南边街中部旧竹织社旁边，此地旧称“中度” 。原来对甫街的人到南边街靠搭渡艇过河，于民国三十二年（1943年）建成一木桥，称之为“拎鸡桥” 。“拎鸡”是地方语言，指其活动支点可扭转的意思。
拎鸡桥总长约30米，南北向，贯穿南边街和对甫街，每边有约12米固定引桥，引桥桥面1.5米宽，用红杉木条铺成。中间桥孔可拎转的桥板约6—7米长，1.2米宽，由三条40厘米宽，9厘米厚的杉木板拼成，桥墩用16条12厘米粗的坤甸木插入涌底，支撑引桥和桥墩。在靠南岸桥板下2米左右安装一个大转盘，采用几个圆铁球作滚动盘，转盘扣住中间桥板的四分之一位置，末端吊上三百余斤重的大麻石，转盘旁有一个平台，用来站立推动桥板的人，桥板不转动时搭至北面桥墩上。中孔桥板转动时只可向北面方向（即下水方向转）。
当高大的船只（当时主要是运载稻谷的木船）通过时，站立在船头的人用竹蒿即可把可拎转的桥板推（拉）到西面，当船只通过后，船尾的人又用竹蒿把桥板反推转东面，使桥面复原而让行人过桥行走。
“拎鸡桥”由于无专人管理，且构造粗糙而逐渐运转不灵，只运行了4—5年时间便消失，代之用杉木板代替，这时过往的大木船，船家便要提前到桥上把木板托起或拉向一边，待船只通过后再推拉恢复原桥面让人通行。直到1970年建成现在的水泥桥，但“拎鸡桥”因其独特的结构使用而使坊间人印象深刻，桥名也一直沿用至今。
6、通里桥
通里桥约建于乾隆年间，距今300年左右，是黄圃地区历史最悠久最壮观的石桥。原址在黄圃永直街口，横跨对河新基北街口。一直以来，通里桥是黄圃人出行顺德容奇的必经之路。该桥于1996年黄圃镇复盖新基涌作道路通行时被拆除，现仅余路旁牌坊，石块为私人所收藏。
该桥为石桥。水下至桥底用长方形石块砌成石基，在石基上放一大横石条承托桥面，桥面由五条石并拢而成，桥面长有六米多，宽有两米。桥边条石两侧面都刻有“通里桥”三个大字。通里桥位于永直街一边有一牌坊，高有四米左右，宽有两米六十分左右，破败不堪，后由侧邻住户刘伯康先生耗资五千多元修复一新。门楼上方正面写有“通里桥”字样，背面写有“万里通行”四字，基本保留了通里桥牌坊的旧貌，也保留了黄圃人对通里桥的留恋。
通里桥所在的张沙咀（地名）一带，是清末民初黄圃靠泊船艇最多的岸滩，其岸边一带是农贸集散地，农历逢三、六、九设圩市于此。附近有“天上天”旅店，“六艺林”药材铺，有米机、杂货铺等商铺。通里桥成为旧日黄圃镇的一个地标，虽已拆除，其印象仍存在老黄圃人心中。
7、水运码头
建国前，黄圃还没有筑围堤建水闸，镇内的枪海涌张沙咀地方乃四河交汇之处，水路交通非常发达，枪海涌往东可出新沙海，往西可达南头将军村和大滘，北至镇一村。1920年前的江门渡和大小客货运船只都停泊在此，故此张沙咀是解放前中山最繁忙的水运码头之一。
当时货物运输靠人力摇摆浆橹、借助风势吹张风帆作动力。至民国期间始有火船动力驱动。人们短途出外则要乘坐“经济艇” 。艇家一前一后划，客人可躺在有蓬的艇中，近则一日半朝，远则两日三朝方可到达。艇家还要为客人做饭菜，价钱实惠，故称为“经济艇” 。
1930年，由潘锡、梁正、梁自带等人组成“文利公司”，拥有绞关船一只及帆船数艘，绞关船由六人脚踏绞关，带动轮盘拨水作动力。每两日客货混载往江门。此江门渡仅行走了两年多，就改为“火船”烧柴作动力，船的中部有两个大烟囱，1935年又改为烧煤，当时称这种发动机为“十寸半”，船上只有一个烟囱。1940年有烧汽油的“电船” 。“电船”动力大，船拖十多只满载甘蔗的船，当时的石歧渡，江门渡很大，可载客一百多人，船舱底还可装货物，但这种叫“花尾渡”的船没有动力，全靠“电船”拖着行使。
1950年，黄圃成立民船服务社，组织流散船只入社。1956年成立港务站，客货运码头也因1953年筑围建闸而迁到黄圃枪海涌口三河汇合点即龙安街海边。建站初期，只有以杉木桩及木板造成的木码头一个，专供来往客货船舶停泊之用，另建有仓库一座，及大黄圃港务站，该站自成立以后，黄圃附近地区包括民众、浪网、三角、阜沙等地的水上交通营运工作都归属黄圃港务站统一管理。1960年体制下放，又恢复港务站建制，转隶中山航运公司管辖。这时候，黄圃港务站将原来有的木码头改建为水泥钢筋混凝土码头，全长50米，并将码头划分为客运和货运两个部分，客运码头水深2米，货运码头水深1.5米。因龙安街位于黄圃文明围水闸外，每遇大潮期间街道便水浸，此时到码头的客人和货物便要在闸头处乘小艇摆渡至码头方可上船。此现象直至六十年代初期才结束。

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