如何看待南京马自达被宝马七系拦腰折断

六月,南京马自达2被宝马740接近200时速拦腰折断,而宝马740仅仅是车头损坏车主逃逸,这能说明德系车比日系车结实吗?
这在一定程度上说明了140w的宝马740的车头比8w的马自达2的车厢侧面结实 。到这个级别的宝马上边了,设计师在设计的时候不可能不考虑极端情况下的车内乘客安全问题 。因为这辆车已经脱离了一般家庭用车的范畴 。回过头看马自达2,就算是顶配也才10w,10w放到740上头可能连高强度车身的成本都不够 。在这样的悬殊对比下面,马自达2的解体几乎是必然 。
因为,没有一辆定位城市代步的A0级小车会在设计的时候考虑这种飞来横祸的!
更不要说宝马用的是最坚硬的车头,在撞所有车都最脆弱的车身 。哪怕是马自达2,以200km每小时的速度一脑袋扎740的车身上,很大的可能是马自达像一颗子弹一样嵌在里面!宝马车里的人的生还希望一样非常渺茫 。这个位置,几乎避开了所有被动安全装备,比如高强度的车身框架,比如溃缩吸能盒 。能起作用的除了聊胜于无的侧气囊,还有安全带 。
想要避免这种事故,唯一的可能性就是肇事车的主动安全设备起作用!
这是现款马自达2的车身结构图 。
基本上可以发现,这次事故中宝马车撞的,就是这辆车最脆弱的部分 。不夸张地说,除了两层薄薄的铁皮和应对基本城市碰撞的防撞杆之外,这个部位没有任何保护 。警方暂时猜测当时宝马的时速在160-180km/h,这个速度已经十分惊人了 。在这种情况下,宝马车已经化身成了一颗重磅炸弹 。有兴趣的朋友可以算一算当时的动能有多大 。毫不夸张的说,就算是两辆740以这种方式对撞,最后的结果,可能不会如此惨烈,但是车内的人依旧不会有任何生还的可能 。
如何看待南京马自达被宝马七系拦腰折断
如何看待南京马自达被宝马七系拦腰折断
如何看待南京马自达被宝马七系拦腰折断

【如何看待南京马自达被宝马七系拦腰折断】

这是可以说现在安全性数一数二的沃尔沃S60L的车身框架图,红色部分最硬,蓝色部分是溃缩区,主要负责在车祸时溃缩吸能,保护车内人安全的同时,保护对方(不管是车辆还是行人)的安全 。在车身侧面,整体的吸能能力是很差的,因为这个骨架需要在事故时起到支撑的作用,防止压迫车内的乘客的生存空间 。现在大部分汽车的设计思路都是如此 。前后软,中间硬 。通过这些图我们也可以清晰的发现,比起安全配置完善的车头,车身侧面的防护几乎可以用简陋来形容 。除了防撞杆之外,几乎没有其他保护措施,吸能的装置更是一个都没有 。这也就意味着一旦发生事故,全部能量都会直接传进车厢,不会有任何的缓冲 。至于为什么马自达会解体,除了设计之初就没有考虑过这种事故情况之外,还有一个原因是,马自达车在被宝马撞了之后被顶到了公交车上 。这等于是被顶到了一堵墙上 。有人问,什么样的车可以 避免这种事情,或者那些特制的防弹车能否抵御 。说实话我不太了解,不过如果满足:1,车相对于宝马足够重 。2,车侧的吸能装置足够完善 。那么还是有可能完美抵御这样的冲击的 。
如何看待南京马自达被宝马七系拦腰折断