渤海湾跨海大桥|为什么渤海湾跨海大桥迟迟没有建成

渤海湾跨海大桥（为什么渤海湾跨海大桥迟迟没有建成）

渤海
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NO.17 渤海湾跨海通道
当今世界，无论国外还是国内，经济发展最好的城市群大多数都分布在湾区。国外有纽约湾区、旧金山湾区、东京湾区，国内则有粤港澳、杭州湾，以及北部的渤海湾。尤其是粤港澳大湾区，近年来被寄予厚望，赚足了眼球。就经济实力而言，粤港澳大湾区可谓一骑绝尘。

粤港澳大湾区的城市发展，有目共睹
湾区内的城市要想更好的发挥聚集作用，便利的交通是不可或缺的条件。
杭州湾跨海大桥于2008年贯通，港珠澳跨海大桥也于2018年通车。而渤海湾跨海大桥，最早成立课题组，至今也没有开工建设。

杭州湾跨海大桥
杭州湾跨海大桥的建成，让上海与宁波间的来往不必再绕道杭州；而港珠澳大桥的通车，则将珠江口东岸的香港与西岸的澳门珠海联结了起来。那么渤海湾跨海大桥何时能建成呢？
今天的文章，我们一起探讨连接辽东半岛与山东半岛的渤海湾跨海大桥的建设。
咫尺之隔绕千里狭义的渤海百思特网湾，指的是天津以东被河北唐山和山东东营包围起来的一处海湾；广义的渤海湾，则是指由辽东半岛与山东半岛环抱的整个大湾区。
山东半岛上的烟台蓬莱阁距辽东半岛上的大连老铁山岬，直线距离仅105.56公里。如果从山东半岛北端的庙岛群岛最北的北隍城岛计算，只有40余公里。若在陆地上，这样的路程开车仅需一小时，高铁的话，仅需40余分钟。

海峡南北的直线距离很近
然而，现目前，山东与辽宁之间并没有直接的陆路通道，要往来大连烟台两地，直线交通只有客船与火车轮渡和飞机航班百思特网。搭乘飞机虽然快捷，但运力有限、价格昂贵；轮渡是辽宁与山东间最主要的直线交通方式，在较好的天气条件下，仍需要约7小时，耗时巨大。

烟大轮渡
否则就要绕道河北，经山海关，沿辽西走廊到达辽宁，这条路全长1800公里，开车最快也要16小时。渤海海峡的存在，阻隔了山东与辽宁间的往来，也对华东与东北间的经济人文交流造成了一定的障碍。

陆路连接十分的远
跨海通道何难建渤海湾跨海大桥迟迟没有开工，其背后的原因有很多。
港珠澳大桥与杭州湾跨海大桥，连接的是珠三角与长三角内部的城市群。这两大城市群内部的经济往来向来密切，内部各方对建设大桥的积极性很高。而渤海湾大桥的建设涉及华东、华北、东北三个大区，山东、河北、北京、天津、辽宁五个省市，山东半岛、京津冀、辽中南三个城市群。各方的受益程度不同，对修建大桥的积极性也不相同。

涉及的城市众多图/@地球知识局
大桥南端的山东，对修建大桥积极性最高。因为山东是相对独立的经济地理单元，虽然属于华东大区，但在经济上与华北的京津冀等联系更为密切。又由于近代的闯关东，让许多山东人与辽宁有着血脉联系。而当前，山东的人员货物要想去往东北，更多的是要绕道河北，路程颇远。当大桥建成后，山东的经济腹地与辐射能力，能向北得到很大的提升。

闯关东
大桥北端的辽宁，由于近年来经济发展迟缓，人口外流明显。大桥的建成，可能会加速辽宁的经济要素与人才外流，同时，辽宁属于东北老工业基地，思想观念在一定程度上不如南方开放。其对于渤海湾跨海大桥的建设，积极性远不如南边的山东。

辽宁排名不容乐观
而京津冀地区的态度则又不一样。现在，京津冀地区是辽宁与山东间的陆路交通中转站，大桥的建设，将会削弱京津冀的交通中转地位。
渤海湾地区的经济活力不如南方，也将对修建大桥所需的资金带来不少的考验。港珠澳大桥建设资金主要有中央与广东以及香港澳门出资，兼有银行贷款；杭州湾大桥，则主要有宁波等地的企业出资，兼有银行贷款。