日本明石海峡大桥本桥桥面设有6车道，通航净空高为65m 。原来曾计划在下层桥面上修建铁路，但并未采纳 。因铁路荷载要求有4条主缆，而公路交通只要2条主缆就足够了 。
该桥2根主缆直径为l122mm，为世界上直径最大的主缆；主缆钢丝的极限强度为1800MPa ， 也是世界记录 。主缆由预制平行钢丝束组成，这项工艺也适用于同样规模的悬索桥 。牵引钢丝由直升飞机牵引跨越明石海峡 ， 这是世界上首次应用的新工艺l995年1月，日本神户地区发生里氏7．2级地震 。造成5000多人死亡 。震中位于明石海峡大桥南端 ， 距神户几公里 。明石海峡大桥经历了一次严竣的抗震检验，因为桥址处的震级也接近里氏8级，当时在距该桥50km远的桥梁与建筑都已经倒塌 。地震发生时，该桥刚刚完成桥塔与主缆施工工作，开始架设加劲梁 。日本明石海峡大桥，世界上最大跨度的桥梁，包含多项世界纪录 。根据初步研究，明石海峡大桥设计荷载可承受里氏8．5级地震 ， 该桥在阪神地震中仅有微小损坏，由于地面运动 。两塔基础之间的距离增加了80cm，桥塔顶倾斜了10cm，使主跨增加了近80cm，从而接近于l991m，主缆垂度因此减少了130cm 。
NO.6 博斯普鲁斯海峡大桥
博斯普鲁斯海峡是土耳其的战略要地，游览胜地，欧、亚两洲的分界 。海峡全长 30.4 公里，最宽处 2.4 公里 ， 最窄处只有 708 米，最深处为 80 米，最浅处 27.5 米，北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，是黑海沿岸国家出外海的第一道关口 ， 两岸悬崖陡壁，形势险要，历来为兵家必争之地 。
博斯普鲁斯海峡大桥，又名欧亚大桥，兴建于 1968年，修筑在博斯普鲁斯海峡最窄处，1973年 10 月正式通车 。大桥全长 1560 米，两座塔桥之间跨越海峡水面部分的桥长 1074 米，桥宽 33 米，高出海面 64 米 。桥的两头各有一呈“门”字形的桥塔，水中不设桥墩，整个桥身用两根粗大的钢索牵引，每根钢索由 11300根 5 毫米的钢丝拧成，支撑整个桥面 。大桥正中有一道白线，白线以东是亚洲，以西是欧洲 。桥
面可以并排行驶 6 辆汽车，如果桥上停满汽车，西岸桥塔就要向里倾斜 86 厘米，东岸桥塔则倾斜 90 厘米 。一刮大风，大桥会左右摆动一两米 。不过这都没有什么危险 。这座大桥是欧亚第一大钢索吊桥 ， 也是世界上第四大吊桥 。
每当夕阳西下，夜幕降临 ， 海峡大桥和两岸灯火通明 ， 水面熠熠泛着银光，倒映出岸上的古堡、清真寺、屋影和林影，五彩缤纷，充满神奇的色彩，别有一番情趣 。1985年 12 月 4 日，土耳其政府和日本、意大利三国共同承建了第二座海峡大桥 。新建的大桥横跨在海峡欧洲部分的希沙吕斯蒂与亚洲部分的卡瓦久克之间，位于第一座大桥的北面约 5 公里处 。大桥总长 1510 米，跨越海面部分为 1090 米，比第一座大桥长 17 米，是世界第六大吊桥 。桥身高出海面64 米，任何远洋巨轮均可自由航行 。桥面宽 39.4 米，可平行通过 8 辆汽车，比第一座大桥宽出两个车道 。整座大桥没有一个桥墩，由两岸高达 107 米的两座桥塔用两根粗达 77 厘米的钢索牵引制成 。每根钢索重 9500 吨，由 16128根粗 5.38 毫米的钢丝拧成 。从远处眺望，雄踞海面的大桥，犹如一条巨龙横卧，蔚为壮观 。海峡大桥东岸是亚洲，西岸是欧洲，伊斯坦布尔最初的老城区就建在西岸金角湾南部的岬角上，如今还保留着历代修整的城墙 。市内蜿蜒曲折的古老街道上，殿阁林立，寺塔如云，而宽敞笔直的阿塔土耳其大道和独立大道两旁却高楼簇起 ， 树木成荫，清晰地显示出这里荟集了东西方各种文明 。

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