转子发动机禁赛的原因,马自达rx7为什么禁赛( 五 )

耐力赛，这个比的是耐力。并非快
第一，转子发动机是不容易坏，这与寿命是两回事。而且关键结构简单。很多车跑着就爆发动机或者变速箱。
第二，当时马自达参赛其实是一个破格，也是历史唯一一次的，当时马自达车队找了一个很大面子的人，JACK，这人就说情去，当大会看到马自达的成绩。跑了10多年还是这个老样，算了。当时有一条硬指标，马自达是达不到的，就是车重，要求必须达到1吨重。马自达870KG 。那这个优势就大了。一、油耗，当时是以油量计算即一场耐力赛最多能用多少量。二重量少了，意味就是刹车，当时马自达也是唯一一间车厂使用碳陶的。
第三，说到关键就是发动机的耐用性，一场比赛毕竟转子发动机毛病十分少，而且转子有不爆缸。慢慢在耐力赛就拉大距离。即使当时第二名以每圈快五秒的优势在追赶但毕竟车辆稳定性是至关重要。
最后为什么禁赛，因为当时国际汽联，想统一f1与勒芒的发动机排量及形式（即3.5排量及往复式发动机）。所以91年马自达这回拿冠军。真是好命而已。
【转子发动机禁赛的原因,马自达rx7为什么禁赛】转子发动机（汪克尔发动机）先天的机械特性，造成其油耗大、制造精密度要求高（成本降不下去）；所以最后的转子引擎厂家马自达，在2012年6月也最终停产了。
其机械结构使得其气缸内因燃烧时间短暂，且混合气燃烧不完全，同时做功行程偏心轴所转过的角度只有活塞往复式发动机的一半，所以转子发动机的耗油量要远远高于传统式内燃机，而且转子发动机在启动与低转速时会排出大量的碳氢化合物，这与现今严格的排放法规可谓格格不入。
此外，点火系统也是转子发动机的弱点之一，因为它的燃烧室在移动运转，爆炸的过程中火焰传播的型态并不理想，这也就对点火系统提出了更高的要求，不仅要提高点火能量，同时点火正时以及火花塞的位置也非常重要。
虽然转子发动机具有排量小、转速高的工作特性，但由于其工作原理与往复式发动机不同，所以世界各国在制订发动机排量的缴税法规时，皆是以转子发动机的实际排气量乘以2来作为其最终认定的排量，更高的税赋也意味着转子将面临更多的壁垒而无法大规模的普及开来。