中国有没有双层地铁,为什么地铁不是双层的或者是把车厢变成像绿皮车一样的宽敞车型，老是什么都是国际标准的。是技术问题吗？

1、为什么地铁不是双层的或者是把车厢变成像绿皮车一样的宽敞车型,老是什…还没有那么大的盾构机。

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2、深圳地铁10号线黑科技即将来袭,实现多个全国第一深圳地铁10号线
是深圳轨道交通网络中的
又一条南北大动脉
城市主干线
即将于8月开通
为市民提供便捷出行服务
从规划之初
这条线路就被赋予了
沟通深圳南北
分担既有地铁线路压力
均衡城市路网客流的责任与使命
不仅要解决关键的扩容问题
还要在安全性能
运行效率等方面
做出进一步的优化与革新
面对高难度目标
深圳地铁坚持创新驱动
不断总结推演经验做法
积极应用新思路、新概念
引入新材料、新工艺、新工法
破解重重难题
实现了2个“深圳第一”
3个“全国首创”
将深圳轨道交通建设
推向了更高的水平
考虑到平湖、华为、坂田片区
强大的客流潜力
对地铁10号线的运载能力
提出了更高的要求
为了提高线路运力
深圳地铁10号线
由6A编组调整为8A编组
成为深圳首条南北向
采用8A编组的线路
10号线运力调整后
每辆列车载客量从1608人
增至2144人
增幅达33％
运能从每小时4.82万人
增至5.79万人
扩能20％
通车后将大大缓解
福田中心区至坂田段的交通压力

此外，地铁10号线起终点均预留
‘南联北拓’延伸条件
是深圳实现‘东进战略’
及‘南联北拓’的重要交通支撑
线路的增编扩能
可以大大降低后期线路运能不足
以及换乘站与换乘能力不匹配等问题
在大幅改善公共出行条件的同时
有利于促进城市布局合理化
满足深圳建设“双区”规划的迫切需求
【中国有没有双层地铁,为什么地铁不是双层的或者是把车厢变成像绿皮车一样的宽敞车型，老是什么都是国际标准的。是技术问题吗？】
深圳地铁10号线跨度长
规模大、难点多
对施工技术及各方面安全要求极高
对此，深圳地铁通过对
TBM轨道建设技术的多点突破
推动线路建设安全高效进行
地铁10号线上穿下跨
目前所有运营地铁线路
还要多次穿越公路、铁路
河流和既有构筑物
如何在保证既有线路、公路
铁路运营安全的条件下进行穿越
是10号线建设过程中
面临的一大难题
其中，I岭站―雅宝站区间
采用双护盾TBM施工
是深圳地铁首次运用TBM进行施工
该区段岩层硬度高
且要下穿鸡公山和繁忙的厦深铁路
是全线的控制性区段之一
深圳地铁通过大量调研推演与论证
最终成功运用TBM工法
完成了掘进任务
线路建设期间
共穿越了大小地质破碎带15处
较大地质断层2处
同时还克服了
不良地层涌水涌泥
岩石坚硬换刀频率高
长距离运输等复杂技术难题
同时，这也是深圳地铁
首次创新采用双护盾TBM法施工
相较于传统工法
具有安全、高效、环保的优点
该工法能在岩石地带
实现“不爆破”施工
工作效率是传统钻爆法的5-8倍
在确保安全的情况下
节省工期约180天
充分诠释了创新驱动下的“深圳速度”
不仅如此，深圳地铁10号线
建设过程中形成的TBM技术应用方案
还为TBM法在深圳轨道交通
建设领域的推广和应用提
供了理论指导和技术储备
为深圳日后新地铁
新干线的建设夯实了基础
安全、高效、有序的地铁运营
离不开强有力的后勤保障
在10号线的规划建设中
深圳地铁还充分考虑了
列车停放和管养需求
将打造综合性多功能的
后勤保障基地纳为重点攻坚对象
高标准推进凉帽山车辆段建设
凉帽山车辆段是地铁工程系统的
车辆停车和检修基地
集联合库检修库
停车列检库、镟轮
工程车存放维修、防洪调蓄
文体公园等功能于一体
建筑面积达24.6万平米
5层建筑综合体
可提供40列位地铁车辆
存放及相应检修服务
另外，凉帽山车辆段
也是10号线的重点，难点工程
因途径二级水源保护区
施工受到较多限制
深圳地铁将车辆基地咽喉区
布置为山体隧道形式
形成罕见的8线山体隧道群
最大限度降低
对山体的破坏及侵
同时，通过对车辆基地
体量庞大的建筑群进行功能整合
突破性打造多层立体库
大幅度地压缩了建筑占地面积

截止目前，深圳地铁凉帽山车辆基地
占地指标远低于全球同类基地
是全国首个大型多层综合车辆段
同时也是全国首个
地铁车辆立体架修段
车辆段高度集约的设计
实现了立体架修工艺的突破
在保障检修基地需求的情况下
大大节约用地
避让了水源保护区
使地铁建设与生态保护
实现相互平衡
地铁10号线还建有
全国首个全地下
双层地铁停车场
即益田停车场
益田停车场为全地下
双层五跨停车场
全场可同时停放列车16列
主要承担配备10号线列车
停放和列检、一般故障处理
清洗及定期消毒等日常维护工作
以及夜间工程车停放任务
轨道交通用之于民
生态文明护之于民
绿色、集约、高效
正是益田停车场的
设计建设的关键词

这座位于广深高速公路
与福荣路、菩堤路之间绿化用地
地下空间内的大型设施
在保证满足地铁停放需求
消防安全条件达标的情况下
充分利用了城市地下空间
完整地保留了地面景观设计
修建城市公园
此举既不破坏城市绿化
又节约了城市土地
体现了深圳地铁
对“生态文明建设”的积极响应
深圳地铁10号线
在“云计算”“大数据”等
技术的支持下
不断提高地铁服务精度
提升轨道交通运营安全
其中最引人注目的
是率先实践云平台调度指挥系统
这一系统综合承载了
地铁监控系统、乘客信息系统
安防系统、信号ATS系统的备用系统
车场智能化系统等
采用数据库云打破数据孤岛
整合地铁多源异构数据资源
盘活数据资产
使地铁10号线
在“一图全面感知”的基础上
实现“一键可知全局”和“一体运行联动”

这是国内轨道交通行业
首次应用云计算技术
综合承载地铁各类调度指挥系统
改变了传统模式下各类系统
“烟囱式”的垂直体系架构
利用云技术的弹性计算
地理分布、大规模、同一性
高级安全的特点
地铁10号线调度指挥系统
实现更加先进、可靠与节能
而调度系统的数智化升级
也为智慧地铁建设
提供了方向性的思路
将为深圳地铁发展带来全新动能
深圳地铁10号线
工程建设的创新突破
填补了深圳乃至国内轨道
交通建设的多项空白
也为高起点、高标准
打造深圳地铁“精品项目”打下基础
内容来源：深铁建设
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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3、郑州东站地铁口位置郑州东站地铁口位于中国河南省郑州市金水区东站北街与心怡路交汇处，是郑州地铁集团有限公司管理运营的地铁车站，也是郑州地铁1号线和郑州地铁5号线的换乘站。
郑州东站于2013年12月28日随郑州地铁1号线一期工程（西流湖站―市体育中心站）的开通投入使用；2019年5月20日，郑州东站通行郑州地铁5号线。
整体布局
郑州东站采用地下三层双岛式站台布置，车站主体布置在郑州东站墩跨内，其中1号线车站采用地下双层双跨或双层三跨框架结构，由负一层楼廊式站台和负二层岛式站台构成，站台层呈东西向布置，5号线车站为地下三层双岛式站台，站台层呈南北向布置。
地铁郑州东站负三层站台层双岛式站台外侧为郑州地铁5号线内外环线站台，内侧为预留郑州地铁8号线站台。地铁郑州东站北侧是郑州汽车站（高铁枢纽站）。
有好几个，西广场上有，东站一楼到达层中间也有，这个可以和高铁零换乘，还有南北两边的公交车，出租车停车场那里也有
郑州东站地铁口有好几个进出口，在西广场和一楼大厅都有进出口。
郑州东站
地址：地铁1号线;地铁1号线
去海洋馆坐地铁几号线

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4、中国有没有双层地铁?地铁没有双层的。
因为其存在显著的缺点：
第一就是其他答主提到的乘降时间较长；好在悉尼多数乘客比较遵守秩序，列车到站时站台的乘客大都能做到站立在车门侧面，做到先下后上。同时高峰期站台会有工作人员指挥乘客让出过道。当然这样也会增大运营成本。
第二就是列车虽然座位很多，但是依然满足不了高峰期的客流需求。上下班高峰期时，因为座位占了车内大部分空间，站立的区域只剩下很?。拮丝椭荒芗吩谝黄鹫咀?。好在大部分情况下列车距离市区15分钟内时才会有那么多乘客，稍微站一会就结束了。
第三就是因为是双层，每层的层高相对较矮，列车的天花板在大约一米九的位置，身高大于等于一米九的乘客在双层区域是无法站直的。这就导致身高较高的乘客普遍不愿意站在双层区域以及它们上下车时有碰头的可能性。
主要功能
客运：绝大多数的城市轨道交通系统都是用来运载市内通勤的乘客，而在很多场合下城市轨道交通系统都会被当成城市交通的骨干。通常，城市轨道交通系统是许多都市用以解决交通堵塞问题的方法。
地铁在许多城市交通中已担负起主要的乘客运输任务，莫斯科地铁是世界上最繁忙的地铁之一，800万莫斯科市民平均每天每人要乘一次地铁，地铁担负了该市客运总量的44% 。东京地铁的营运里程和客运量与莫斯科地铁十分接近。
货运：美国的芝加哥曾有用来运载货物的地下铁路；英国伦敦亦有专门运载邮件的地下铁路。但两条铁路已先后在1959年及2003年停用。

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5、中国地铁是单线还是复线?多数都是双轨.
单轨铁路:是铁路的一种，特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。单轨铁路的路轨一般以溷凝土制造，比普通钢轨很多。而单轨铁路的车辆比路轨更。和城市轨道交通系统相似，单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方，用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路，专门运载游人.
单轨铁路主要分成两类。悬挂式单轨铁路的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。跨座式单轨最先由瑞士ALWEG发明，而最先提出悬挂式单轨的是SAFEGE 。
现代的单轨铁路由电动机推进，一般使用轮胎而不使用钢制的车轮。轮胎会在路轨的上面及两旁转动，推动列车及维持平衡。早期单轨系统的设计是不能使用转辙器的，使到运作上出现很多不便。现代的单轨系统多数已经可以使用转辙器，让车辆可以驶进不同的线路，而同一线路亦可作双程行驶。
磁悬浮是单轨!
地铁公里造价一般来说是复线（双线），有的还是三线的（中间有换向线）.
地铁：
地铁，即地下铁路的简称，原本指在地下运行的城市轨道交通系统，但随著城市轨道交通系统的发展，实际上地铁有时会因建造环境而将部分路线铺设在地上。地铁是沿著地下铁路系统的形式逐步发展形成的一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式。
当然是复线。国铁早些年修铁路是单线，目前除了部分工厂运输线是单线外，一般都修建上下行双线。
对此问题。现在国内地铁大部分为双线地铁。