驾乘舒适，性价比超越轩逸！抢先试驾2021款起亚K3

紧凑级轿车市场的厮杀无疑于近身肉搏，对于合资品牌来说同样如此，上有中型轿车的价格挤压，下有无数国产品牌车型蜂拥而至。即便市场中有不少产品力过硬的优质轿车，也很容易被消费者所忽略。而今天我们试驾的起亚K3便是如此，在经过一次年度小改款之后，新一代车型也成功接棒起亚K5凯酷，成为今年起亚品牌在轿车市场的发力点，那么新车究竟实力如何，今天我们便来好好聊聊吧。
外观作为一次小的年改车型，新车针对外观并没有进行太多调整，取消了雾灯之后，设计细节更加丰富。前脸依旧采用家族化的设计风格，直瀑进气格栅在紧凑级轿车上呈现出了更为运动激进的造型风格。此外，下格栅在没有雾灯之后造型更加协调统一，红色装饰面板除了强调了强调运动感之外，也让前脸看上去更有层次感。
不同于前脸的棱角分明，起亚K3侧面采用了而更为柔和且饱满的造型风格，看上去线条还是比较流畅的。细节上，新车搭载尺寸为225/45R17的多辐条式轮辋，虽然横向来看这样的配置十分常见，但造型还是有些保守，与运动的外观造型有一些反差感的。除此之外，新车还配备了无钥匙进入功能，不过只有主驾驶一侧才有。
尾部采用时下流行的贯穿式尾灯造型，从视觉效果来看还是比较符合主流审美的。我们试驾的是1.4升涡轮增压发动机的版本，尾部采用运动风格打造，双边双出的排气造型便是其中之一，不过其实它只是装饰，真正的单边单出排气隐藏在下方。
此外，试驾当天正巧赶上下雨天气，路上比较容易捡起泥沙。K3尾部的倒车影像摄像头由于设置位置比较靠外，所以被溅上了不少污垢，在使用上确实造成了一些障碍。希望在下一次换代车型上，厂商针对这些细节能够有所调整。
内饰K3的内饰设计相信对起亚有所了解的用户已经非常熟悉了，对称式布局让车内有着非常清晰的功能划分，按键布局包括储物空间等方面操作起来都十分顺手。用料上中控台采用大量搪塑材质包覆，触感相比塑料件来说还是高不少的。同时，车门板上也采用了一些能增加运动感的装饰件，算是车内的亮点之一。
中控大屏的尺寸达到了10.25英寸，显示的效果十分细腻，操作起来的流畅度也值得表扬。并且可以看出UI设计上还是比较用心的，导航和音乐都被放置在最靠近驾驶员的一侧，并且图标够大，盲操也不是问题。功能上通过和百度的合作也有不少APP，例如QQ音乐、伴听、百度地图等。
车内并没有保留太多的物理按键，除了中控大屏下方的触摸面板之外，空调的操控面板还是预留了一些拨杆操作，能够方便乘客调节空调温度。
7英寸仪表盘显示屏在设计上还是比较保守的，两边分别是常规的油表、温度表以及时速表，中间位置主要为行车里程、时间、挡位、转速表以及部分行车数据。根据驾驶模式的调整，仪表共有两种显示风格，但改变的主要是中间位置，相比之下个人还是认为ECO模式的效果更靓丽一些。
储物空间符合这一级别车型的常规表现。挡杆前方设计了一个带无线充电的储物格，并且右侧还有USB和点烟器接口，后方的水杯架也可以对空间进行自由调整。除此之外门板、手套箱和中央扶手箱都属于正常水平。后排除了常规的中央扶手之外，门板上也可以放下一瓶正常大小的饮料瓶。
空间方面对于紧凑级轿车来说还是比较关键的，前排体验人员身高168厘米，座椅调节到合适的驾驶位后头部能留有4指。在前排保持不变的前提下，体验者来到后排腿部还剩有2拳以上的富裕，头部空间也十分宽裕。除此之外，后排地板有轻微凸起，但并不会过于影响中间乘客的驾驶感受。
座椅采用皮质包覆，触感上还是比较细腻的，并且可以感受到侧翼对身体的支撑，加上靠背上缝制的GT标识，运动感烘托得比较到位。柔软性上，肩部、腿部以及头枕的表现都十分出色，靠背和座垫如果可以更柔软一些相信能带来更好的乘坐感受。
动力此次我们试驾的是K3的1.4升涡轮增压发动机版本，最大功率96千瓦，最大扭矩211牛·米。传动系统方面，该车匹配一台7速双离合变速箱。除了我们试驾的这套动力总成之外，K3还拥有一套自吸的动力总成，搭载1.5升自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱，最大功率85千瓦，最大扭矩144牛·米。
相信不少人也会和我一样选择1.4升涡轮增压发动机的版本，毕竟如今涡轮当道，路上超车感受还是会顺畅一些。而K3的这套动力总成的扭矩输出平台比较宽泛，低扭表现也十分充沛，并不会给人一种力不从心的感受。深踩油门下去，发动机转速飙升到3000转附近动力会源源不断地爆发出来，一直持续到100公里/小时左右。当超过这个速度之后，这台车的表现就比较平缓了。