【有车试驾】WEY特调的摩卡，是香？是甜？还是腻？( 二 )

因此，在车内的部分，摩卡清新脱俗的内饰风格，宽敞舒适的乘坐体验，丰富的配置以及细腻的做工都很容易让人感受到价值所在，估计体验完这里已经有不少人去下单了。
“香”
现如今，早已不是光靠表面功夫就能在市场上立足的年代了，更可况是一个国产的高端品牌。要想压下合资，摩卡就要把自己做成汽车界的华为手机，把行业最顶尖的硬件设备都堆上。因此，摩卡集成了WEY最好的科技和硬件，你能想到或者想不到的它都能给你，相当有料。但要把这些最新的科技做到好用，这才是考验车企真本事的地方。

科技这一块，大家这几年来都在说L2驾驶辅助系统，而WEY在这方面更进一步，做出了带有HWA（高速公路辅助驾驶）的L2+级驾驶辅助系统，它的好用之处，就是能在高速公路上自主变道。激活该功能后，先设定一个最高限速，附近没有其他车辆时，用起来和一般的ACC并无二致，但要是碰到慢车，系统会自动探测车辆周围的路况，并自主超越慢车。如果慢车在超车道，系统也会自动判断右侧超越的风险，确保在安全的前提下超越。

实际体验上， HWA工作时的超车和变道动作都十分流畅自然，变道效率也比较高，像一些开得比较流畅的老司机那样，给了我们挺大的惊喜。之后，在HWA基础上结合高精地图，可实现自主上下匝道的NOH高速自动领航辅助功能会在新车上市2个月后通过OTA升级。从HWA的良好表现来看，我很期待NOH的实际表现。
“我要吐槽”
长城这几年的造车的激情和态度真值得点赞，从WEY“我要吐槽”这个功能就可见一斑。这项功能主要通过WEY App以及车载语音助手直接反馈问题，并将使用后反馈的信息收集分析处理，传输到长城的研发团队，这样就可以第一时间响应用户的需求。这样一来，以后新车的研发应该也会更加贴近我们的真实需求。如此大胆的做法，目前看来只有长城敢做。

在此，我也想用“我要吐槽”来说出以下这些还有提升空间的地方。第一个是AR-HUD 。虽然摩卡的设计理念很超前，用AR-HUD的方式去把大部分行驶信息投射在挡风玻璃上，顺势减小仪表盘的尺寸，且把仪表的位置放得比较低。最后造成的问题就是在驾驶时，查看仪表要转移较多的视线，且仪表的信息比较多，最主要的车速和转速信息又不够明显。光看HUD的话，它会在前方车辆以及路面标线上做很多标记，而这些标记刚好又是驾驶视线最集中的地方，因此看起来容易眼花缭乱。

考虑到AR-HUD毕竟是个新事物，除了摩卡之外，目前也仅出现在奔驰S级和大众ID.4上面，需要优化的空间还很大。从目前的使用体验来看， WEY需要解决的还是信息过于复杂以及人眼对焦疲劳的问题。

摩卡搭载的是代号为E20N的2.0T发动机，亮点是采用了同级少见的米勒循环，压缩比高达12 ，热效率做到了38%以上。匹配的是9速双离合变速箱，据说是世界第一台横置9速双离合，与之还有48V轻混系统的加持。光看参数的话，摩卡的技术指标还是很高的。官方宣称它的综合油耗要比VV7减少20% ，这个说法并不是打嘴炮，因为试驾当天我特意清了油耗跑了一个上午，城市+高速的综合路况，表显油耗只有9升左右，如果这个显示是准的话，新车可要比VV7省油多了。

这款发动机的最大马力为213匹，峰值扭矩为320牛·米，官方破百用时为7.8秒，对大部分人来说绰绰有余。但日常驾驶起来，摩卡给人的感觉并不是那么好上手，原因在于它的双离合变速箱。通常来说，变速箱要想换挡快，那么通常都会比较顿挫，反之，要想平顺换挡也响应会慢一些。

【【有车试驾】WEY特调的摩卡，是香？是甜？还是腻？】比起目前业界标杆大众DSG ，摩卡的变速箱调校水平还是存在可见的差距。它的换挡速度并不快，低速跟车的时候大概率出现闯动的现象，而且在低速松开油门时，发动机还会延迟大约半秒时间才中断动力输出，然后会出现些许的拖拽感，想开得很平顺的话需要花点时间去适应它的特性。至于换挡逻辑，双离合的调校比较中性，以不紧不慢的节奏驾驶没有任何问题，急加速超车也会及时地降挡，我个人觉得这样的调校放在一辆家用SUV上是比较合理的。