桑吉轮事件|桑吉轮连烧7天多次爆燃

桑吉轮事件（桑吉轮连烧7天多次爆燃）

1月7日，全船失火的“桑吉”轮，船舶右倾，船员失联。图片来源：交通运输部（下同）

1月8日，事发现场，浓烟滚滚。首名遇难者被发现。
1月13日，运油船“桑吉”轮撞击起火第7天。至13日11时，依旧有29名船员下落不明。
封面新闻采访人员从交通运输部获悉， “桑吉”轮7天来曾多次爆燃。1月10日及11日，现场救援船就曾因爆燃剧烈，被迫后撤。
与此同时， 6日至今，事发海域多日出现7级左右大风， 9日阵风更高达9级。此外，降雨、能见度低等因素，也导致现场海况极其复杂。
1月13日，封面新闻采访人员了解到， 4名佩戴空气呼吸器，被“吊臂”送上“桑吉”轮的搜救人员，查看了船艉甲板、救生艇甲板、船舶驾驶台等地方，找到两具遗体和“黑匣子” ，但因毒气逼近、高温威胁，最终未能进入船员生活室，并紧急撤离。
这4人冒死登船搜救虽仅持续26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要一幕。而在“桑吉”轮之外，搜救面积已扩大到1000余平方海里。包括日韩在内的三国搜救力量投入其中。
但剩下的船员，你们在哪里？
1月6日
19时51分左右，海面漆黑
装载13.6万吨凝析油的“桑吉”轮
到底发生了什么
1月6日19时51分许，长江口以东约160海里处百思特网原本漆黑的海面，突然火光冲天。后证实，巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火、船舶右倾， 32名船员失联。
32人中， 30人是伊朗人， 2人是孟加拉国人。一份据信是伊朗方面提供的名单显示，年纪最大的船员今年59岁，年纪最小的尚不满23周岁。
一名经过现场的船上船员，拍下了“桑吉”轮起火后的视频， “桑吉”轮的火光点亮了海面，浓烟滚滚。
交通部通报的事故信息显示，当晚20时许，两船发生碰撞。按远洋航行船只惯例， 20时是船舶驾驶员换班时间。
曾在极地科考船“雪龙号”任二副的上海海事大学教师白响恩，接受封面新闻采访时表示，通常情况下，每艘商船配3位值班驾驶员，分别为大副、二副、三副。每名驾驶员工作4小时后休息8小时。其中， 16时到20时是大副工作时间， 20时至24时是三副。为提前适应航海环境，换班前会提前15至30分钟就位，以避免衔接失误。
“桑吉”轮是否因换班问题，导致“致命相撞”？目前还没有结果。
撞击的另一方， “长峰水晶”轮虽船头受损，但全部船员均乘救生艇逃生，随后被附近“浙岱渔03187”救起。这艘浙江渔船的船员回忆，他们当晚曾在事发海域进行持续搜寻，但未发现其它遇险人员。
当晚， “浙岱渔03187”船员还不知道， “桑吉”轮上装了13.6万吨凝析油。他们甚至也不知道这种名称奇怪的油，到底多危险？
烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱透露，凝析油在空气中遇明火易爆炸。燃烧后会产生多百思特网种有毒气体。
当晚，伊朗阿萨鲁耶这个位于世界最大天然气田附近的港口，也还不知道， 2017年12月18日，从这里启程的“桑吉”轮，已燃烧起熊熊烈火。
而韩国的大山港，也不知道本该两天后抵达的“桑吉”轮，开始了生死考验。
而与“桑吉”轮千里相隔的北京东长安街，获悉事故汇报的中国交通运输部立即成立应急小组，并全面部署人员搜救、船舶灭火、清污等工作。
1月7日
雨，西北风7—8级，浪高3米
我国最先进巡航救助船前往指挥
900平方海里不间断搜寻幸存者
1月7日清晨，海上的冬雨，丝毫没有浇灭“桑吉”轮大火的征迹。这艘运油船漂浮在海中，海面已出现油污，搜救正紧张进行。而此前，这艘长达274米的异国船只，已处于“失联状态” 。