桑吉轮事件|桑吉轮连烧7天多次爆燃( 三 )

1月10日
阴、西北风7级、浪高3米
日本海警轮抵达
现场汇集中日韩搜救力量

【桑吉轮事件|桑吉轮连烧7天多次爆燃】

这次评估的答案，在第二天变得清晰。
10日早上7时， “桑吉”轮已漂移至碰撞位置东南方约65海里处。船体仍在燃烧。搜救仍在艰难进行。
10时10分，上海海上搜救中心派员乘海监飞机“B3837”赶赴现场搜寻。
11时10分， “深潜号”、“德深”轮与“东海救101”轮先后抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。

1月10日，抵近“桑吉”轮喷洒泡沫灭火。
12时30分，日本海警“KOSHIKI”轮抵达现场并与指挥船“海巡01”轮建立联系。至此，搜救现场，汇集了中日韩三国的力量。现场指挥，仍由我国“海巡01”轮担任。
但大家担心的事还是发生了， 13时35分， “桑吉”轮舰艏燃爆，救援船被迫暂停灭火，撤退至安全距离。
因“桑吉”轮剧烈爆燃，截至当晚，灭火依然未取得预期效果。更糟的是，已失去动力的“桑吉”轮在海浪推动下不断“飘离” 。
当天，在“东海救118”轮监护下， “长峰水晶”轮靠泊舟山接受调查。事件真相，会随之揭开吗？
1月11日
西北风7级，浪高3—4米
因“桑吉”轮剧烈爆燃
作业船再次被迫后撤
11日10时40分，在中国海上搜救中心指挥下， “桑吉”轮现场灭火作业重启。“深潜号”、“东海救117”轮实施新一轮灭火。前方画面显示，至17时，两艘救助船持续向“桑吉”轮喷洒泡沫，但船体仍在燃烧。为保证灭火泡沫充足，海上搜救中心紧急协调从邻省调运泡沫液。

1月11日7时38分的“桑吉”轮，大火、浓烟依旧。
现场西北风达7级，浪高3—4米， 12艘船舶全力搜救、灭火，但新危险又出现了——“桑吉”轮船体及周边水域外泄的燃油全面燃烧。
不仅如此，挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大，加上恶劣海况，搜救难度再次增加。因“桑吉”轮剧烈爆燃，作业船再次被迫后撤。
而另一方面，至当17时，搜救面积已达1000余平方海里，但依然未发现幸存者踪迹。
当日，专家组评估认为， “桑吉”轮爆炸、沉没等危险更加严重。
1月12日
西北风6到7级，浪高3到4米
搜寻范围扩至1000平方海里
上海海事局官员坦言救援难度增加
1月12日，事故第6天。封面新闻采访人员获悉：现场应急处置船达14艘，包括1艘日本海警船、2艘韩国海警船。1000平方海里范围的不间断搜寻仍在进行。

1月12日，专业打捞船“深潜号”抵近“桑吉”轮喷射灭火泡沫。
当日，媒体等来了新闻发布会， 52岁有着30年海事经验的上海海事局副局长谢群威出现了。
据他介绍，至12日12时， “桑吉”轮已向东南方漂移约141海里，目前还在向正南方漂移。
他也证实，我国救援人员冒着危险多次接近事故船只，近距离搜救和灭火，但10日和11日，作业船均因“桑吉”轮爆燃被迫后撤。
“增加了救援难度” ，是谢群威原话。他说，综合前方情况和后方专家组研判， “桑吉”轮火势依然猛烈，浓烟较大，船体长时间燃烧温度较高，存在爆炸、沉没等危险。挥发和燃烧产生的有毒气体对救援人员危害很大。此外，海况恶劣。
搜救力量还在增加。在“海巡01”指挥下， 14艘船舶持续实施搜救、消防灭火、污染防控。“东海救117”、“深潜号”及“德深”轮12日继续抵近“桑吉”轮泡沫灭火。为确保泡沫充足， “东海救101”轮已重新装好100吨灭火物资驶往事发地。
不仅如此，山东、江苏、浙江、福建的海洋与渔业局已通知附近8艘渔船扩大搜寻，事发水域附近的“马士基山姆”轮等6艘过往商船也参与到搜救中。