虹桥交通枢纽|上海虹桥综合交通枢纽概况( 二 )

交通枢纽规划

虹桥枢纽
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。包括以下几个部分:
(1)机场。在既有的虹桥机场跑道的西侧建设第二跑道及辅助航站楼，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年(日均为8万人次) 。2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年(日均为12万人次) 。
(2)铁路客站。站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。铁路设施用地(包括站场与线路)约90公顷。高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
(3)长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
(4)磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
(5)轨道交通。规划引入4条轨道交通:即2号线、10号线、17号线、原17号线及低速磁浮线和机场快速线，形成"4+2"的六线汇聚布局。规划轨道交通停车场用地约60公顷。
动迁建设范围内涉及动迁居民约4500户，其中闵行区3000户，长宁区1500户。已经在闵行区、长宁区分别安排一块动迁安置用地，其中闵行区59公顷，长宁区约24.5公顷。
居民动迁和单位搬迁工作正在启动之中。整个枢纽预计2010年世博会前竣工投入使用，包括:完成机场第二跑道和新航站楼建设、京沪高速铁通车、4条地铁线和机场块速线接通、长途巴士站建设、部分城际铁路通车等主要交通功能项目。
发展规划
虹桥枢纽建成后，预计客流主要来自上海及长三角地区、京沪高速铁路沿线，一是吸引大量的商务客流，二是快速、舒适的高速铁路也将吸引大量的旅游客流。这既是上海通往长三角的重要门户，也是上海城市东西发展黄金走廊的西延伸。这对虹桥交通枢纽为核心的周边地区的交通、商务、旅游、通讯、物流、信息网络、房地产等城市经济和社会发展带来深刻的影响。
长宁区
根据"十一五"长宁"两区一枢纽"的发展目标，围绕虹桥交通枢纽建设百思特网，长宁区将重点实施北翟路高架工程、天山西路西延伸工程和仙霞西路西延伸工程，此外还将加快仙霞西路(外环线-SN9路)进100米绿带直径400mm污水管工程以及哈密路、剑河路管网调整工程。配合交通枢纽建设，长宁将实施外环绿带(400米)生态专项工程建设、外环绿带(100米)工程。2008年长宁区还将配合轨交10、11号线建设， 10号线有7个站点、11号线有1个站点在长宁区， 2008年将基本完成动迁工作，配合建筑单位加快建设。
长宁区积极引进紧密依托虹桥综合交通枢纽发展的物流，企业和长三角总部经济企业，避免与周边地区的功能重叠。对地铁2号线、10号线沿线的存量土地进行控制，积极发

虹桥枢纽施工现场
展宾馆酒店业和文化娱乐业，使长宁有理想的食宿环境和休闲娱乐环境。充分利用现有区域内大学、大院、大所、大厂的功能调整和"三区"联动契机，共享土地资源，形成合作共赢，尤其是对上钢十厂、一纺机厂的功能定位。同时，还应考虑和发挥好上海动物园在休闲娱乐、吸引客流等方面的重要作用，在其周边营造良好的商业环境。(资料来源于长宁区规划局《虹桥综合交通枢纽对长宁发展影响及对策研究》)
闵行区
"十一五"期间，闵行区主打"航天闵行，科技闵行，枢纽闵行"三大品牌，其区域内有3个国家开发区即闵行开发区(占地10平方公里) ，紫竹科技园区(占地10平方公里)和漕河泾开发区(占地10平方公里);有旗忠体育中心;有规划13平方公里的航天城(5平方公里)和航天公园(8平方公里) 。