上海机场集团副总裁李德润表示 ， 未来虹桥和浦东两大机场将根据各自定位 ， 在上海航空枢纽港建设中扮演不同角色 。其中 ， 虹桥机场将以"点对点"国内地区航线为主 ， 并承担公务机、专机、通用飞机等的起降 。
据了解 ， 虹桥机场2005年的旅客吞吐量达到1779.75万人次 ， 而规划的终极目标将为年吞吐量3000万人次 。这意味着今后虹桥机场的航班班次有进一步"扩容"的可能 。坐飞机的乘客多了 ， 进出虹桥机场的交通要道---延安路高架会不会越来越堵呢?昨天 ， 市规划部门相关人士表示 ， 在虹桥枢纽的路网规划和交通组织方案上 ， 将把缓解延安路高架可能出现的交通拥堵问题作为重点考虑因素之一 ， 具体措施尚不便透露 。
创新
候机楼
刚刚启用的虹桥机场2号航站楼 ， 是目前国内最节能的候机楼 。在自然通风、自然采光、雨水收集、中水回用等技术支持下 ， 航站楼从原本的耗能大户变身为节能先锋 。在上海市科委组织的"虹桥综合交通枢纽关键技术与应用"专家验收会上 ， 项目负责人介绍说 ， 2号航站楼配有两个世界上最大的水蓄冷罐 ， 并首次启用更节能的空调冷冻水直供系统 ， 每年省下运行电耗62万度 ， 减少设备投资1400万元 。与此同时 ， 西货运站的屋面安装了装机容量为2848千瓦的太阳能光伏电站 ， 年均上网电量约277万千瓦时 ， 节约标煤987吨 。
防噪音设施
机场新跑道的间距、长短、形状也都凝聚着设计者的"绿色"智慧 。第二跑道将原规划中1700米间距的远距离跑道 ， 调整为365米间距的国内最近距离跑道 ， 一举节约7平方公里土地 。按照国际通行的指标计算 ， 扩建后的虹桥机场土地利用效率仅次于美国亚特兰大机场 。除了调整间距 ， 设计人员还将新跑道的长度控制在了3300米 ， 并将跑道入口内移300米 ， 这样一来 ， 85分贝以上的"扰民"噪声区全部锁定在了机场用地范围之内 。也就是说 ， 虹桥机场虽然新增了一条跑道 ， 却没有增加噪声的影响范围 。加之跑道两侧恰好被航站楼所包围 ， 无形之中又多了一道阻挡噪声传播的声屏障 。
绕行滑行道
与国内现有的机场跑道相比 ， 新跑道的南北两端多了两条通往停机坪的绕行滑行道 。两条看似多余的弧线可将飞机穿越跑道的次数由每天的五六百架次减少到128次 ， 最大限度地缩短了飞机起飞前的滑行和等待时间 ， 减少了尾气排放 。

【虹桥交通枢纽|上海虹桥综合交通枢纽概况】

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