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性价比较高的车（性价比好一点的车）
不平凡的2020年过去了，世界上大到国家、小到个人，都在这一年度过了前所未有的经历，其中悲伤、负面的故事很多。但跌宕起伏的背景下，我们也各自有着不同的宝贵收获。
汽车市场同样经历了跌宕起伏，除了常规的车企与车企、车型对车型的竞争主旋律之外，国内汽车市场和产业，也呈现出一些新的发展态势。

今天这篇文章，盘点了2020年间7款对行业最具影响力的轿车车型。它们不一定是最畅销或最受关注的，但每一款车的背后，都或多或少反映出过去这一年，汽车行业最值得关注的一些发展和变化。
下面就通过这7款车型，来回顾一下汽车行业的2020吧。

别克英朗

上榜原因：三缸机引领者，重新换装四缸机。
行业影响：换装四缸销量回升，或刺激其它三缸车型效仿。
别克英朗不是国内第一个由四缸转三缸的车型，但是提到三缸机，大家首先想到的车型，肯定有这款车。从巅峰时期月销量3-4万辆，到换装三缸机后的销量腰斩，让行业充分意识到消费者对于三缸机的排斥程度。

上图为2021款别克英朗
经过了数年坚持，上汽通用还是最终向市场进行了妥协，在2020年3月底，重新推出了搭载1.5L自然吸气发动机的四缸英朗。次月销量就突破了3万辆，之后经历几个月的连续增长后，英朗11月份销量达到了40440辆，这也是它自2017年年底之后第二次突破4万辆大关。

上图为2021款别克英朗1.5L四缸发动机
虽然这个月英朗依然排在轩逸、朗逸和宝来之后，但对它自己来说，这确实算得上重回巅峰了，而且销量中的主力，正是1.5L四缸版。
不过有意思的是，取代了1.0T三缸机的1.5L发动机，动力变弱的同时，根据小熊油耗的数据，百公里综合油耗还比1.0T增加了1升以上，而且发动机的材质，从之前的全铝合金变成了更落后的铸铁。

动力变弱、油耗增加、材料退步，但是缸数增加一个，消费者依然愿意选四缸机，足以看出大家对三缸机的成见有多深。
除了英朗之外，同为上汽通用集团内的雪佛兰，也把1.3T三缸的迈锐宝XL换成了1.5T四缸车型。曾经，很多媒体和车企都信誓旦旦的宣称，更严苛的排放法规下，三缸车型将成为大势所趋。不过四缸英朗的回归，算是三缸机推广上的一个阶段性调整。

当然了，这并不代表三缸已死，目前丰田正准备推出三缸版的卡罗拉。通用没干成的事情，不知道丰田能不能干成。这一点让我们拭目以待吧。

上图为三缸版卡罗拉申报图
对此我还想多说几句，三缸机想获得大家的认可无疑是艰难的，不过我还是认为，只要能解决好抖动、噪音的问题，并且保证使用寿命，那油耗更低的三缸机无疑是技术的进步。

三缸机确实是对大家百思特网固有认识、消费偏好的一种挑战。有四缸机可选的前提下，大家可以当然可以不支持、不买单。但也不要用“三缸垃圾”这样片面的看法一票否定。

吉利星瑞

上榜原因：以越级性能杀入主流家轿市场。
行业影响：摆脱传统的性价比竞争路线，以性能、操控、品质及配置等全面优势同合资对手竞争。或突破合资品牌在10-15万元轿车市场的长期主导地位。

前两天看到一个某合资轿车车主的评论印象很深，他说买这款车用着确实没大毛病，但就是内饰太糙、味道太大了，还发出了“钱少就真的买不到哪里都好的车吗？”的感叹。
星瑞上市前，10万出头想买一台面面俱到的轿车，确实非常难。动力强的安全性不足。够安全的油耗又高，油耗低的配置落后，配置给足的动力又很拉胯。就算是性价比很高的自主品牌，在操控、底盘和发动机效率上，还总是差了那么点意思。