《DK飞行器大百科》读后感精选( 四 ) 飞行|飞行器|人类|火星|月球

航空的最后一段是关于商用飞机的，它让我们的世界变得越来越小，从以前科幻80天环游地球，到现在的几天，已经超出了凡尔纳所能想象的范围。
波音747
乘坐飞机，再也不是先驱时代的高危活动，而是一种很普遍很安全的出行方式。可能因为飞机失事通常没几个人能成为幸存者，现在都还有很多人觉得坐飞机不安全。但实际从数据上来看，飞机是事故率最小的交通方式。
大型客机变得平民化，而富贵人家则选择更豪华与机动的私人飞机——不仅是一种交通工具，也是身份象征。另外，怀有与先驱时代飞行员一样浪漫情怀人的，也开始寻求个人飞行的极限挑战。加上无人机步入舞台，航空发送飞行走向了更多元的发展历史。
书中对航天之父、现代宇宙航行学的奠基人——康斯坦丁·齐奥尔科夫斯基的介绍并不多，而我有幸读过他的科幻作品《在地球之外》，而他的生平，更是比小说精彩。
太空旅行
催生航天发展的，也是战争。冷战中，苏美不断刷新航空历史以期在太空竞争中占据不败之地。苏联率先发射了第一颗人造地球卫星“斯普特尼克1号”，紧接着“斯普特尼克2号”又将一只狗送上了太空。随后，苏联又领先美国实现在人类太空之旅，甚至还实现了太空漫步。直到尼尔·阿姆斯特朗在月球迈出了“人类的一小步”，美国开始挽回局面。
由于火箭的一次性使用，人们开始寻求航天飞机的新出路，然而却并没有取得预期的成果。由于在 “挑战者”号爆炸事故，NASA航天任务被推迟，那是NASA最黑暗的日子。
之后苏联建立了“和平”号空间站，并且之后迎来了两个太空大国之间的首次合作。后由于被资金短缺问题严重制约，各国开始展开国际合作，启动了国际空间站项目。
到了这个时候，至少表面上看，人类又因为对天空星辰最原始的向往走到了一起。太空是我和闺女最喜欢的部分之一（另一是先驱时代），她又开始了希望自己成为宇航员的梦想（我得花更多时间解释，我们中国人应该做航天员）。
《DK飞行大百科》里，其实没有航宇，因为我们还未走出太阳系。
但我们从地上行走，到航空，再到航天，只用了短短一百多年。那我们对未来，还有什么不敢期望的呢？
航空是前辈们创造的历史奇迹，航天是我们现在不断见证的奇迹，而航宇是属于我们下一代以及子孙后代的奇迹。
人类经历过特别黑暗的时期，对于航宇时代的到来，我只希望我们的孩子们能做得更好一些，多一点人类最初的浪漫情怀而少一些赢输之争的戾气，不要把太空奇迹演变成太空战争。有时，人类的想象不如科技创新开阔。比如说，莱特兄弟时代的航空先驱们坚信飞机必须体型很小，而A380肯定会令他们大吃一惊。飞行在前一百年取得的成就也远远超出了人在20世纪初的想象。一路走来，早期飞行梦想的预期无疑是美好的。1894年，美国航空先驱基奥克塔夫?夏尼特描述未来的飞行，请读者想象“成功飞行器的问世……只会给世界带来美好；它会缩短距离，让人们畅通无阻地到达世界各地，让人际关系更加亲密，推动文明发展让充满和平友善的时代更快到来” 。飞行实现了其中一些目标，却遗漏了最积极的部分。即便如此，人类飞行仍然是奇迹般的成就，想象力和科技水平和谐相处，就像最出色的飞机设计中美学和功能的完美碰撞。飞机成为一种商业和战争工具，这是不可避免的，但航空者的内心深处总有一种永恒的渴望一一如同诗人飞行员约?麦基（John Magee）的著名叙述一一挣脱“地球险恶的羁绊”，踏入“神圣不可侵犯的纯净天空” 。