菜鸟与阿里的七年之痒|马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？

菜鸟与阿里的七年之痒（马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？）

?资本侦探原创
作者 | 鸿键
物流行业在今年迎来尤为热闹的时刻：
4月29日，韵达财报显示阿里巴巴已正式入股，“四通一达”全部进入阿里巴巴阵营；
5月25日，韵达宣布战略投资德邦，成为后者第二大股东；
4月底，丰巢快递柜宣布收费，争议至今未解；
另外，上半年与拼多多关系暧昧的极兔快递入局国内市场；京东系的众邮快递开始起网试运营。
新旧力量轮番出场，格局不断被搅动。
谈及物流，大众最先联想到的必然是快递。据国家邮政局的统计数据，2019年快递服务企业业务量完成635.2亿件，同比增长25.3%，这是个仍在逐年增长的庞大市场，而“通达系”、顺丰、京东物流是承载起海量快递的主要力量。
不过，若是要问谁才是物流行业的关键玩家，“通达系”背后的菜鸟网络是排名更加靠前的角色，即使它本身并不送快递。
和“通达系”、顺丰、京东物流等不同，菜鸟网络的商业模式独树一帜，加上其业务较庞杂，因此虽然问世已有七年，外界对其认识依然比较模糊。
不过，由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的关键角色，其一举一动均会因阿里巴巴的巨头地位而放大，牵扯着物流、电商、本地生活等多个关键领域。
换句话说，由于背靠阿里巴巴，菜鸟网络从诞生的那一天起，就是行业里举足轻重的角色。
菜鸟是什么菜鸟网络成立的出发点是解决物流行业的效率问题，在其成立前的几年，电商发展蓬勃，但物流行业的投递能力却不尽人意，爆仓情况时有发生。

物流体验不佳，以电商业务为基本盘的阿里巴巴很烦恼，最开始的时候，阿里巴巴也曾试水自己做物流，但由于投入产出比不佳，最后还是回到了其擅长的平台打法。
2013年5月，阿里巴巴集团牵头，联合银泰集团、复星集团、富春集团和顺丰、申通、圆通、中通、韵达等共同组建了菜鸟网络，当时菜鸟网络的股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%；通达系和顺丰各出资5000万，占股1% 。
对于物流效率问题，菜鸟网络的解决思路是建起基础设施和数据应百思特网用平台，将物流行业的数据标准进行统一，通过菜鸟网络的数据技术为快递公司降本提效。用现在流行的概念讲，菜鸟网络是快递公司的技术中台。

想法新颖，愿景美好，但菜鸟网络的计划在推行的时候并不容易。对于被拉到一块的快递公司来说，最令他们担忧的是菜鸟网络会不会抢生意，自己会不会沦为阿里系的简单运力。
猜忌情绪在2014年尤为突出，当时菜鸟网络推出了标准化的公共电子面单平台，但“通达系”没有多少参与的热情，理由很简单：快递面单是指快递行业在运送货物的过程中用以记录发件人、收件人以及产品重量、价格等相关信息的单据，快递公司需要面单来管理公司经营，用别人的面单系统无异于把“半条命”交出去。
为了解除疑虑，时任菜鸟COO的童文红向“通达系”表示，菜鸟网络保证只提供产品工具，单号还是由快递公司发。最终，菜鸟网络的电子面单系统获得推行，包裹实现数字化，原本相互隔离的数据得以打通，行业效率提高。
不过，菜鸟网络的意图远不止在“天上”实现快递的数字化。
2015年5月，菜鸟网络提出快递、仓配、跨境、农村和驿站五大战略，这意味着菜鸟网络从利用数据能力协同快递公司，升级为深入到物流各链路和区域市场中；到了2019年，菜鸟网络公布了“一横两纵”战略，“一横”指的是用数字化穿透行业全链条；“两纵”分别是匹配新零售端到端的供应链能力、打造全球化的供应链能力。

可以看到，菜鸟网络的布局不断扩大，从快递扩张到了物流全链路，从国内拓展至全球，而这很可能是菜鸟网络诞生之初就有的思路。
自从2013年问世后，菜鸟网络在全国大量圈地，质疑声随之而来，外界指责阿里巴巴是借物流之名，行拿地升值之实，彼时百思特网还有官员批评菜鸟网络“走歪路”，阿里巴巴方面的回应是，菜鸟无法解决把物流基础设施建立在云端的难题，仓储体系是支撑智能骨干网的“下半身”，“实在缺不了。”