菜鸟与阿里的七年之痒|马云落子七年后，菜鸟成为行业“灭霸”了吗？( 二 )

如今回头看，菜鸟网络确实不是想做地产生意，质疑声的出现更像是外界没有意识到到菜鸟网络的宏大意图，只将其视为快递公司的数据服务商。
截至今年4月，菜鸟网络的仓储资源覆盖全国72个城市，总面积达619万平方米，仅次于京东和苏宁。如今，菜鸟网络的仓储体系加上其在即时配、落地配领域的布局，共同为生鲜、快消、电器等行业商家提供仓配解决方案。

相较菜鸟网络的“技术中台”形象，即时配和落地配业务更像是菜鸟网络的“小前台”，为后者提供更高的灵活性，代表品牌是蜂鸟配送和丹鸟，两者都与阿里巴巴和菜鸟网络的投资并购动作有关。
蜂鸟配送是由饿了么的外卖运力转化而来，后者在2018年被阿里巴巴收购；丹鸟则由菜鸟网络此前成立的“新零售配送联盟”孵化而来，蜂鸟配送和丹鸟在时效和配送能力上占优，共同为末端物流提供灵活的解决方案。
以丹鸟为例，除了能帮生鲜商家提供准时配送，去年“双十一”，丹鸟站点还被当作预售商品的前置仓使用，与快递公司形成协同效应，大幅缩短了派件距离。
不难看出，菜鸟网络作为平台的同时，也在亲自下场补齐短板，意图进一步提高物流体验。

从前端分拣运输，到末端配送，从城市到农村再到全球布局，菜鸟网络早已不只是协同快递公司的数据中心，而是延伸到了物流全链路和毛细血管的庞然大物，不再是简单的服务者标签能够概括。
对于合作伙伴和竞争对手来说，如何与无处不在的菜鸟网络相处，是所有人都不得不处理的问题。
意在物流，也在电商关于菜鸟网络“霸权”的质疑，自其问世就相伴而生，并在菜鸟网络壮大的过程中愈演愈烈。尽管菜鸟网络表示自己不会做物流，并不断强调平台要做的是和企业共存，没有一统江湖的意思，但外界始终不太信服。
对于站队菜鸟网络的“通达系”来说，菜鸟网络已经成为其开展业务的必选项。早年间，“通达系”就因为包裹大部分来自淘系电商平台而形成了对阿里巴巴的依赖。如今，“通达系”的业务环节更是处处都要牵扯到菜鸟网络：
“通达系”的仓储和运输需要用到菜鸟网络的仓配体系；
末端配送离不开菜鸟驿站，否则难以提高派件数；
从商家端揽件依赖淘宝天猫，用户端的订单也要来自菜鸟裹裹。
菜鸟网络对“通达系”快递公司的赋能毋庸置疑，但“通达系”的业务也因此和菜鸟网络深度绑定，从而越来越离不开后者。相对应的，菜鸟网络在关系中掌握着绝对的主动权和灵活的利润空间，这种不对等很难不遭到外界质疑。
马化腾曾经阐述过腾讯和阿里巴巴的赋能思路区别，他表示：
“我知道马云也提赋能，我想借这个机会讲一下我百思特网们的不同。赋能者，最终格局是要看被赋能者的安全程度。如果以后我百分之百的渠道都在你的生态里，基本上命运就掌握在别人手上了，利润也掌握在别人的手上，什么时候把你的利润拿过来就是一句话。所以腾讯推的是去中心化的赋能，我们不会让你来我这租柜台做生意，而是你自己建这个房子，建完以后就是你的，你的粉丝、你的客户以后就是你的了，不需要再交月租，不需要每年涨价，这就是去中心化。”

马化腾没有明说，但他的潜台词不难理解：与腾讯相比，阿里巴巴的赋能更偏中心化，会挤占合作方的渠道和利润。在这一点上，刘强东说的就直白多了，菜鸟网络的合作伙伴被他嘲讽为“高度依赖于平台的搬砖头、打酱油者”，利润微薄，因为物流公司不独立“注定没有好下场” 。

一直保持独立姿态的顺丰显然清楚和菜鸟网络绑定的风险，但随着菜鸟网络的壮大，顺丰自成一派的难度变得越来越大：
一方面，菜鸟网络用数字化能力提高“通达系”整体效率的同时，其落地配业务又优化了末端配送。在服务体验上，菜鸟网络和“通达系”与顺丰的差距正在缩小；
另一方面，顺丰要加速物流智能化建设，获取数据是关键，但这必然触及菜鸟网络的核心利益，丰巢和菜鸟网络在2017年的物流数据接口之争是矛盾的集中体现。
需要注意的是，“通达系”和顺丰都是物流领域的玩家，但由于菜鸟网络是阿里巴巴数字经济体中的重要角色，其带来的影响不局限于物流行业，对电商行业一样冲击巨大。