性价比最高的豪华车|这4款豪华车不仅性价比不输BBA( 二 )

所以，保值率差并不一定代表这款车各方面表现就很差。也不一定代表全寿命周期内，用车亏损就更多。XEL保值率确实不好，但如果是因为优惠大造成的，也不是不能接受。
我们来看一个可能不够严谨，但很能说明问题的例子。在二手车平台上一辆2018款2.0T 200PS精英版的XEL，报价为20.3万。这辆车当时的指导价为31.98万，而裸车价大都在26万左右。

按通常的算法计算，其2年4个月的保值率大约为63% 。这个保值率比很多车型的三年保值率还要低。但如果按实际购车价算，其2年多的保值率则还有约78% 。
所以，XEL的保值率虽低，主要是和目前的保值率算法以及其巨大的优惠有关。保值率值得参考，但也要更全面的来看。

捷豹XEL产品力上舒适和操控兼顾的很好，没有明显硬伤。以目前的价格来说，绝对是BBA之外，一个性价比很高的选择。

英菲尼迪QX50

(售价：33.38-46.98万)
推荐理由：VC-Turbo发动机，动力强劲。移动大沙发，性价比感人。
和豪华品牌中型车一样，豪华中型SUV也一直被BBA把持，此外XC60、凯迪拉克XT5因为优惠很大，销量也还不错。但还有一款车却一直被忽略了，这就是英菲尼迪QX50 。

认识一款车总要从外观开始，看惯了BBA的家族式设计之后，QX50的设计给人一种不一样的简单舒适的感觉。QX50上没有夸张的造型、凌厉的线条，但也不失时尚和优雅，这一点算是比较难得了。

VC-Turbo引擎是亮点
动力上，QX50搭载了VC-Turbo 2.0T发动机，其最大特点是这是全球首款量产的可变压缩比发动机。压缩比可以在8:1至14:1之间自动调节。

汽车发明上百年来，工程师们之所以一直努力追求可变压缩比，就是因为低圧缩比下可以获得更大的动力输出，高压缩比下燃油效率会更高，也就是更省油。可变压缩比的意义就在于把动力和效率这对矛盾体实现了共同提升。

数据上，这款VC-Turbo 2.0T引擎也确实没有让人失望，高低功率两个版本最大马力分别为245匹和272匹，全面超越了BBA同级的竞品们。
日常驾驶中，油门调校非常灵敏，很轻快，动力也很充沛。CVT变速箱响应很及时也能保证绝对的平顺性。底盘调校上，人们一定会认为这是一辆舒适取向的车型，但其实其底盘调校还是比较硬朗的。当然硬朗中也是能保证舒适性的。

不过油耗上这款发动机表现却比较一般，根据小熊油耗的数据，QX50四驱车型平均油耗大约11L左右。对比宝马X3的四驱车型，平均油耗大约为10.5L左右。QX50的油耗其实并不差，但也没有显示出VC-Turbo 引擎的优势来。

数据来自小熊油耗
空间足够
大沙发必须好评
空间上，QX50的轴距为2798mm，不到2米8的轴距和宝马X3、Q5L等比起来确实差了一点，尤其是Q5L，轴距已经达到2908mm 。但空间利用率一直是日系车的强项，QX50的后排空间依然算得上比较宽裕，满足家用完全没有问题。

上图为英菲尼迪QX50 后排空间
必须好评的还有日产系车型一贯的大沙发，在QX50上这套座椅被称为零重力座椅。就是在柔软舒适之外，又增加了独特的支撑点，让座椅和脊椎曲线更好的贴合。既足够软又让长途驾驶时不至于过分疲惫。

CVT不够运动
车机系统老旧
那QX50有什么不足吗？其CVT变速箱在运动性上和同级车型的7DCT、8AT相比确实有差距。但运动也并不是QX50的定位。所以这一点算是QX50的不足，但对消费者来说，主要还是看自己的使用需求。

另外，QX50的车机系统相比竞品确实比较落后了。这一点日系车好像做的都不是很好。