青藏铁路为什么是单线,青藏铁路为什么是单行的，火车是如何会车的？( 二 )

青藏铁路作为世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一。青藏铁路对中国也具有重大的意义，而对于单线问题，就像是先解决有没有，再解决好不好的问题。我们相信，随着国家的发展，未来可能会建成双线，甚至在那个时候，技术问题和经济问题已经迎刃而解，没有青藏铁路的修建开通，大批量西藏产品打入内地市场是不可能的。
青藏铁路的开通，不仅使区产品运往内地的运输成本大幅下降，同时加速了人们开放意识、竞争意识、发展意识的培养，进一步助推我区非公有制经济的快速发展。在改善西藏人民群众生活燃料和饮食消费结构、保护生态环境、促进可持续发展的同时，减少了居民消费支出，提高了西藏人民的生产生活水平。
因为青藏铁路的修建成本巨大，修建的难度也非常的巨大，所以只能建设单行道。火车在单行道上运行会有调度指令，等其他火车驶过以后才能出发。
青藏铁路由于地理环境恶劣，所以只设置了单行，在一段区域设置有会车轨道，会车列车进入会车轨道等待会车后再继续前行
因为青藏铁路它的开发成本太大，所以说火车是单行的，可以两头跑。

文章插图
2、为何青藏铁路是单向行驶,不会出现对向来车的情况吗?按道理来说会有的。解决的方式是提前预知相关运行信息，有需要的话就协调让其中一列火车停靠在火车站，等驶过之后再出发。那我们都知道，一般的铁路是双线或多线，这样的话不仅运行速度快，运输能力也会高很多。青藏铁路这样的情况，我们从几个方面来分析。
一是因为西藏地区特殊的地理位置与气候条件。青藏铁路是从青海西宁到西藏拉萨这样一条近两千公里的铁路，那我们知道西藏高原的平均海拔是三千到五千千米，在这样的一-种情况下，本来就有冻土、缺氧、高寒等不利于工人动工的情况产生，且需要花费大里的人力、物力、财力，因此，单线铁路已经是一种奇迹。
建造的艰难条件
二是对于技术所能产生的运输需求已经足够。我们从一些数据上可以了解，对于西藏这样一个特殊位置说，其具有稳固边陲的重要意义，目前的铁路运输能力已经承担了西藏地区所需物资的四分之三，大大带动了区域经济的发展。在运输时间上也有了大幅度的提升。
因此，虽然是单向行驶铁路就已足够。从恶劣环境的克服情况、技术的高标准突破和要求、人力的巨大消耗、财力的庞大支出、需要的满足性来看，单向行驶已经有足够的功能性和实用性，也有避免两车相碰的方法，足矣。