青藏铁路为什么是单线,青藏铁路为什么是单行的，火车是如何会车的？( 三 )

在青藏那么恶劣的环境下修铁路是何等坚难的事，能修出一条铁路已经很不容易了，付出了多少人力财力才修出了那么美好的天路，国家在建国初期就开始规划，该考虑的问题都考虑到了，放心吧，每个车站有临时停车点，不会影响其它车辆行驶的。
你觉得你能考虑到，难道其他人就考虑不到了吗？这肯定是通过国家铁路局规划好的。每一次的航班，每一辆的列车时间点都卡的很好。中国多少交通枢纽，每天要往返上签字行吧。这是因为有铁路局的新密筹划，所以才有条不紊的进行。
青藏铁路修建难度太大了，为避免消耗人力物力，再一个那边人流量也不是太多，一条铁路也够用了，就没有修建第二条，而关于两辆火车相迎的情况，在火车安排的时候就安排合理的，这种情况几乎不可能发生，除非火车安排时失误
发往青藏的火车本身就不会太多。并且铁路局应该都会提前规划什么时候发什么火车。这样就算单向行驶，也不会发生对面来车的现象造成事故。就算有的火车不能准时到达，铁路局也会有应对这样情况的预案。

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3、青藏铁路是单线,为何不设计成复线?要如何解决会车的问题?青藏铁路是单线，为何不设计成复线？要如何解决会车的问题？
青藏铁路根据地形条件分为两大段左右，前半段西宁—格尔姆，地形较为平坦；在下半程——格尔姆——拉萨——地形、气候和施工条件急剧恶化。后半部是青藏铁路最重要的一段，但它是一条单独的线路，而看不见的线路是两条或更多的。如果发现一端接近同一方向的列车或同一方向的列车呢？甚至当时修建铁路的工程师都说，这是中国最受欢迎的铁路，中国人用自己的方式，在最短的时间内，解决世界上最复杂的问题。
空气稀薄问题。青藏铁路建设平均3000米以上，高达5000米，含氧量仅在平原地区50~60，即使在安静的条件下也会缺氧，尤其是在寒冷和额外运动的条件下？修建铁路的工程师要几个月，短时间内生理反应才能克服，长期缺氧会严重损害身体器官。当时，建筑工人基本上遏制了铁路建设缺氧的现象，对制氧设备的使用按捺不住。
决定修一条到拉萨的铁路.一九一九年，当铁路修葺案由孙中山先生在商业计画上提起时，我国也下定了建设的决心。1955年，穆忠云将军又受领了一项任务，随后带领3名工兵来到青藏高原。青藏铁路是一项跨世纪的工程，投资举世瞩目，旅游业带来巨大的经济效益，沿线各车站，桥梁是人们旅行的组成部分，是西藏旅游的象征之一，沿途有独特的民族特色和自然风光，为了让旅行更具吸引力，让人们可以回家青藏铁路的顺利运行，不仅使我们熟悉了西藏的自然，也促进了当地经济的发展，也吸引到青海西藏地区与全国其他地区交流交通发展水平低，导致经济落后，高山民族生活艰苦，西藏地区出现问题，是什么让国家坚定地走上青藏铁路建设的道路，把经济引向高地。