青藏铁路为什么是单线,青藏铁路为什么是单行的，火车是如何会车的？( 五 )

相比之下，京沪高铁全长1300多km，投资预算则高达2200多亿，每公里投资预算就达到1.7亿元人民币。
第二、技术难度大；
青藏铁路格拉段全程几乎都是在4000米海拔高度下修建，其中部分路段还要达到5000米海拔，高原地质都是冻土层，夏季气温上升就容易土质软化而使得线路出现沉降，此外还要考虑自然保护区动物的迁徙，可谓是困难重重。
第三、沿线经济欠发达；
青藏铁路拉格段沿线几乎没什么像样的城市，就是县级城镇也很少，往往数百公里无人烟；拉萨以及西藏地区整体经济欠发达，物流和客流量无法和中东部地区相比，因此单线铁路的运力已经足够完成中远期的运输需求。
在这种多因素的制约下，青藏铁路格拉段就建设成一条单线非电气化铁路了。其实现在客运班次也不是很多，每天往来的客运列车可能不到20列。以后就等成都到拉萨的铁路修通，可以增加更多的班车。
第四、这是一条带有科研和实验性质的铁路。
青藏铁路是世界上海拔最高的铁路，修建的时候面临的不确定因素过大，选择修建单线铁路可以在成本允许的情况下，对青藏高原铁路建设提供具体的科学数据，为之后的进藏高铁和双线铁路提供数据参考，兼顾了科研实验和交通运输的双重任务！
我们国家的高铁和火车线路基本上是遍布全国的，虽然现在高铁已经逐渐替代火车成为了运输主力，但是在高铁无法到达的一些地方，目前仍然靠着火车继续完成运输任务，比如西藏地区的青藏铁路，这条铁路是集工程师的心血和智慧修建出来的，整条铁路全长1956公里，起点西宁终点拉萨，途中设有85个站点，它的建成成为了唯一一条通往西藏腹地的铁路，同时也大大增加了西藏地区人们和内陆来万的频率，每年还会吸引很多的游客到拉萨游玩，但是坐高青藏铁路线的小伙伴都知道，青藏铁路都是单行的，也就是说只有一条铁轨，这不经让人们产生了一个疑问，青藏铁路都是单行的，万一对面来火车了怎么办？答案没有想到。
首先我们来了解一下为什么青藏铁路都是单行的，其实我认为这里面的原因主要有两点，首先是建造难度太高，我们都知道西藏地区的自然环境恶劣、路况复杂，在这里修建铁路的成本会比内陆地区高出很多倍，其次这里面会涉及到很多施工上的难题，一些施工技术在这里开展会变得非常困难，工人和技术人员也非常容易出现高原反应，这些都会影响到整个工程的施工效率，仅仅是一条铁轨的造价就已经非常高了。再有就是青藏铁路的运载需求不是很高，从西宁到拉萨的游客一条轨道就能够满足，不过随着西藏地区的逐渐发展，未来的运载需求可能会不断增加，或许有一天单行轨道无法满足运载需求的时候，国家可能会考虑再投资修建成双轨道吧。