2021年5月汽车销量排行榜(7)(14)

在长安汽车总裁朱华荣看来，去年，购置税优惠政策对整个车市产生了7%~8%的销量拉动，预计该政策对今年车市仍会有一定拉动作用。他强调，自主车企通过多年的积淀已经形成了自身的竞争力，不太可能因政策退坡就会对现有格局造成明显影响。事实上，对于短期刺激政策我们一直持反对态度，它最大的危害是让地方政府和一些国有管理部门只看现象不看本质，很多企业会作出错误的决定，带来长远的浪费。如果该政策长期执行，则有利于汽车产品结构调整、节能减排。朱华荣说道。
市场走势：增速下滑但前景可期
时间永是流驶，转眼之间，2021年已经来临。经历过2021年两位数高增长的乘用车市场，2021年更加令人期待。中国汽车工业协会(以下简称中汽协)表示，2021年，宏观经济的不利因素和不确定因素明显增加，因此车市的下拉力度较大，乘用车预计增长6.5% 。但与此同时，也有部分业内人士仍看好2021年的市场潜力，三四线城市购车需求的崛起，也将为乘用车市场带来不少增量。
多重因素牵动市场走势
去年12月，财政部正式公布了明年购置税政策退坡执行方案：自2021年1月1日起至12月31日止，1.6升及以下排量乘用车将按7.5%税率征收购置税;2021年，政策将彻底退出，恢复按10%的法定税率征收。从2021年购置税减半政策为市场带来的增量来看，该政策对于市场的牵动作用十分明显。因此今年政策退坡，势必会对市场走势造成一定影响，再加上去年政策拉动作用下的消费透支，很可能会削弱今年年初的购买力。
同时，影响市场走势最重要的因素来自整体经济形势。根据日本、美国等国家的经验，汽车工业发展到一定阶段后，市场增速将低于GDP增速。据相关机构预测，今年我国GDP预计增长6.5%，不会高于2021年。国家统计局工业统计司副司长江源称，今年经济增长动力会有不同程度的减弱，总体经济形势仍处于筑底阶段，可能不会有太多好转，这将影响汽车市场的表现。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉采访人员，2021年中国经济或将面临新一轮下行，如果政府没有出台新的政策进行支持，那么乘用车的增长动力将大幅削弱。
尽管从经济形势分析，2021年乘用车市场的走势的确令人担忧，但也有车企根据实际的消费趋势，作出了自己的判断。东风汽车有限公司总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕认为，中国汽车市场可能会面临减速，但增长空间一直存在。我们发现目前东风日产的购车用户中70%都是首次购车，而且大多数都是全款支付。这表明未来还有相当一部分的置换需求会被激发，同时这也说明了目前在中国通过金融产品购车的用户还相对较少。谷硕告诉采访人员。在他看来，伴随着置换和金融产品的渗透，中国未来的车市前景仍然可期，明年乘用车行业的增速不会低于8% 。