宝天铁路|宝天铁路的修建历史

宝天铁路（宝天铁路的修建历史）
接通陕西与甘肃两省的宝天铁路，是抗战的“希望工程” 。筑路不计成本，全国头条宣传，在战争最黑暗的时刻有效激励了民心士气。
东起宝鸡福临堡，西至天水北道埠，宝天铁路总长只有区区154公里，却要穿越乱石崎岖的陇山。“陇阪长无极，苍山望不穷。石径萦疑断，回流映似空。”今称六盘山的陇山，连峰险峭，地形破碎，工程难度奇高。
“宝鸡以西，渭河在群山里奔流，铁路路线沿着渭河的北岸湾环而行，没有一公里的路线是能取直的。到了连弯都弯不过来的时候，便要打山洞过去。这短短一百多公里的铁路……山洞的全长占了全段路程七分之一。”宝天铁路工程局局长凌鸿勋感慨道，要穿越陇山，只有打隧道。宝天铁路开凿隧道多达129座，平均每1公里路开1个隧道，隧道总长达22公里， “所开凿处又全系坚石” ， “像这样的工程，可说是极难了” 。
宝天铁路在历史上博得美名，当时的交通专家却普遍认为这是场外行领导的闹剧。
大西北交通网最后一段救命路宝天铁路是陇海铁路的延伸，而陇海铁路是使华北贫困区起死回生的唯一万灵丹。
陇海路东起土壤浇薄的苏北，穿越连年闹灾的淮河与淤黄河流域，通过开封府之后直接横越北洋时匪患最烈的豫西，可谓全线都是穷苦战乱的贫困区，民生困苦百年无解。但陇海路货畅其流，展及之地，激发出神奇的工商动能，新兴城市如雨后春笋般涌现，贫困区经济应声起飞。
豫陕边区的小城陕县，是陇海铁路扶贫致富的典型。据当地文史追忆，陕县县城原本只有一条大街， “三个当铺、两家酱园、两家布匹店、一家药店、一家染坊、一家糖坊、几家饭馆和几个小型百杂货摊贩” 。1924年，陇海铁路展筑到陕县，地方经济应声起飞。关中豫西盛产棉花，铁路一通，棉花就近在陕县集中打包，铁运出货，贫困区小城华丽变身为一年货物吞吐量超过30万吨的繁华商埠。各大银行争相设点，企业家也闻风而来，开办华北规模最大的机器打包厂，每年输出棉花4万吨，总值超过4000万大洋。源源不绝的陕棉铁运上海，长三角纺织业飞速扩张。一条铁路富了上海企业家，也富了豫陕数十万棉农。
陇海路原定由连云港出发，接通甘肃兰州。但清末北洋战乱频仍，资金不足，展筑慢如牛步，向西只延展到位于豫陕省界的灵宝县。1929年，华北战火再起，陇海路惨遭破坏，铁路进不了陕西，但建设不能停。那时的陕西与甘肃，是全国最悲惨的人间地狱。1928年起，陕甘大旱三年， “旱戾肆虐，灾祸又复相寻，赤地千里，颗粒未收” 。陕西饿死老百姓250万，甘肃更高达300万人。陇海铁路必须挺进陕甘，拯救千万黎民。
1930年，中原大战结束，铁道部火速筹款，继续展筑陇海路。1934年底，铁路展筑到西安，古城经济应声起飞。1937年7月，铁路展筑到陕甘交界陇山前的宝鸡县，原本“只有几家供过往行人歇脚小客店”的宝鸡城，在半年内发展成繁华商埠，得到沿海企业家的青睐。抗战爆发工业内迁，全国最大的上海申新纱厂与福新面粉厂，沿陇海铁路迁来，宝鸡竟成为内地工业重镇。

【宝天铁路|宝天铁路的修建历史】

铁路拯救了衰颓多年的关中平原，下一站就是甘肃。战乱大旱之后，甘肃全省人口只剩590万人，百业凋弊，是大西北最需救济的贫困区。但交通线迟未打开，经济难以振兴。当时甘肃出口商品首推羊毛，只能以牛皮筏顺黄河而下，辗转两千里水运到包头，才能装上火车到天津出口。而已经展筑到宝鸡的陇海路，只要再向西延展154公里，就是甘东重镇天水，苦难甘肃将迅速起飞。